Centro de Comercio Internacional

por David Malott

“Más que una declaración icónica, la CPI de Hong Kong altera fundamentalmente la forma en que se ven los edificios altos en la actualidad. En lugar de ser solo objetos aislados, los edificios altos integrados en tránsito representan un modelo sostenible para el desarrollo futuro de rascacielos ".

Elevándose 484 metros (1588 pies) sobre el puerto de Victoria, el Centro de Comercio Internacional (ICC) es la esencia de Hong Kong en un solo destino: finanzas de alto nivel, turismo global, compras de lujo y hospitalidad de clase mundial, todo reunido en una sola torre. construido sobre una red de transporte sofisticada que abarca el delta del río Pearl.

Poesía del movimiento

Este estudio de caso explora el diseño del edificio en tres escalas de conectividad. ICC, a nivel macro, forma parte de una red urbana sostenible. Los mecanismos internos de la torre y la forma, tanto física como simbólicamente, la conectan a la estación de Kowloon. Los detalles de la torre dan vida a la poesía del movimiento.

Edificios altos integrados de tránsito:
Un paradigma sostenible

Más allá de su perfil pintoresco, ICC habla de la promesa del edificio alto como paradigma sostenible, en el que los edificios individuales forman parte de un ecosistema mayor de centros verticales unidos por redes horizontales de transporte público.

El aumento de la densidad en los centros de las ciudades es más eficaz para preservar los recursos de la tierra y reducir el uso de energía que la alternativa de la expansión urbana. Entre las sociedades de altos ingresos, Hong Kong se ubica como la más eficiente en el uso anual de energía per cápita con 2,600 kgoe (kilogramos de equivalente de petróleo) en comparación con 4,180 kgoe en Alemania; 7,885 kgoe en los Estados Unidos; y 10,350 kgoe en los EAU (OCDE 2007, OCDE 2008). Y aunque Hong Kong se asocia con imágenes de calles concurridas y selvas de hormigón, solo el 2% de su área total es urbana o edificada. Los bosques, los pastizales y las tierras de cultivo constituyen el 72%, y los humedales y los cuerpos de agua constituyen el 25% del área total de Hong Kong (World Research Institute 2003). Ejemplos de construcción de gran densidad sobre estaciones de tren como el Met Life Building de Nueva York sobre la Grand Central Station (1960) y, más recientemente, JR Central Towers de KPF en Nagoya, Japón (2002) establecieron principios fundamentales para integrar el edificio alto con el tránsito. En Hong Kong, la práctica ha alcanzado un nivel de integración y escala sin precedentes. Esto es posible gracias a la combinación de una sólida planificación central, una poderosa autoridad de tránsito (MTRC de Hong Kong) y una cultura de desarrollo innovadora.

Desarrollo de la estación de Kowloon

Ubicado sobre la estación de Kowloon, ICC está integrado con una infraestructura de transporte público que transporta 11 millones de viajes de pasajeros por día (Región Administrativa Especial de Hong Kong, 2009). El éxito de ICC como desarrollo se debe a sus conexiones fluidas con el centro, el aeropuerto internacional de Hong Kong y China continental a través de una red de ferrocarriles de alta velocidad, metro, autobuses y terminales de ferry (ver Figura 1). Con más de un millón de metros cuadrados (10.77 millones de pies cuadrados) de área construida en 135,630 metros cuadrados (1.46 millones de pies cuadrados) de terrenos recuperados, el desarrollo de la estación de Kowloon (KSD) se anuncia como una "súper ciudad de transporte". Según Sun Hung Kai Properties Group, el desarrollador de ICC, “La densidad de construcción alrededor de la estación refleja cómo el ferrocarril moderno puede proporcionar un catalizador para la creación de una 'ciudad vertical' altamente compacta y eficiente (Luk et al. 2003) . "

KSD cuenta con casi 675,000 metros cuadrados (7.27 millones de pies cuadrados) de apartamentos residenciales y de servicio de gran altura, 100,000 metros cuadrados (1.07 millones de pies cuadrados) de tiendas, 232,500 metros cuadrados (2.50 millones de pies cuadrados) de espacio para oficinas de clase "A", y dos hoteles, el W y el Ritz-Carlton, el último de los cuales se encuentra en la parte superior del ICC. Esta pequeña ciudad está construida en su totalidad alrededor de la estación de Kowloon, unida por un podio de supermanzana que se extiende por el corredor ferroviario para crear un plano de tierra elevado con jardines, plazas públicas y cafés al aire libre en el techo de la estación.
La supermanzana de KSD se extenderá al futuro Distrito Cultural de West Kowloon, una empresa financiada por el gobierno de HK $ 21.6 mil millones (US $ 2.7 mil millones) que contará con 17 lugares de arte y cultura, incluidos teatros de artes escénicas, salas de conciertos, museos y un área al aire libre de 15,000 asientos. lugar de actuación a lo largo de un parque frente al mar.

Transporte vertical

Con una ocupación diaria proyectada de 30,000 trabajadores y visitantes, ICC es una ciudad virtual dentro de una ciudad. Para enfrentar el desafío de trasladar a esta vasta población a través de la torre, los arquitectos concibieron la circulación interna de la torre como una extensión vertical de la estación de Kowloon. Un vestíbulo de varios niveles que conecta los distintos modos de transporte filtra los diferentes tipos de usuarios y los dirige a un sistema de ascensores locales y lanzaderas de alta velocidad a los vestíbulos elevados de los pisos superiores de oficinas, la galería de observación y el hotel (consulte la Figura 2).

Los viajeros que se acercan en metro o Airport Express son guiados a través del centro comercial Elements para llegar al atrio de la torre, donde un sistema de tres niveles de escaleras mecánicas en cascada divide la población de oficinas de manera uniforme entre los ascensores locales y de lanzadera, el piso superior y el piso inferior. ICC presenta lo último en tecnología de ascensores, incluida la primera aplicación mundial de ascensores de dos pisos para despacho de destino. Un sistema operativo integrado del edificio que conecta el lector de tarjetas inteligentes del torniquete con el sistema de despacho asigna a los pasajeros al ascensor que los transportará a su piso asignado en el intervalo más corto.

Para abordar la inmensa población de la torre y las múltiples funciones, las bajadas de vehículos se organizan verticalmente en múltiples capas. Los autobuses y vehículos públicos ingresan a nivel de calle, mientras que una vía perimetral elevada de la estación da acceso a los diferentes modos de transporte. Los vehículos privados ascienden al techo de la estación, donde un lugar exclusivo para los inquilinos ancla de la oficina y el hotel Ritz-Carlton se encuentran en el promontorio con vista al puerto de Victoria.

• Ascensores de pasajeros, sección de hotel: cuatro ascensores de dos pisos Schindler 7000, velocidad de 9 mps, recorrido de 395 m, carga de 2 x 1800 kg

• Ascensores de pasajeros, observación: cuatro ascensores de dos pisos Schindler 7000, velocidad 9 mps, recorrido 375 m, carga de 2 X 1600 kg

• Ascensor de servicio: un Schindler 7000, velocidad 5 mps, recorrido 403 m, carga de 1600 kg

• Ascensor de servicio de emergencia: tres ascensores de servicio de extinción de incendios Schindler 7000, velocidad 9 mps, recorrido 415-474 m, carga de 1250-1800 kg

• Ascensores VIP: dos Schindler 7000, velocidad 7 mps, recorrido 406 m, carga 1000 kg

• Montacargas: un montacargas Schindler 7000, velocidad 4 mps, recorrido 415 m, carga de 4500 kg

Fase vertical

La organización vertical de la torre facilitó la construcción de ICC en múltiples etapas. ICC es el proyecto más grande jamás realizado en fase vertical. Una imagen de la torre en construcción muestra las zonas inferiores ocupadas, las zonas medias cerradas para acondicionamiento y los pisos superiores aún en construcción (ver Figura 3).

Los múltiples planos de tierra (calle, techo del podio, vestíbulos en el cielo) proporcionaron las plataformas de trabajo temporales que permitieron que Sanfield, la subsidiaria de construcción de Sun Hung Kai Properties, llevara a cabo esta compleja hazaña de ingeniería. Cuando los primeros inquilinos se mudaron, los cuadrantes sur y oeste de la base de la torre se utilizaron como áreas de preparación para la construcción de los niveles superiores de la torre. Camiones de hormigón atracados en una estación de bombeo en lo que luego se convertiría en el vestíbulo del hotel. Las grúas levantaron vigas de acero hacia el futuro depósito de inquilinos directamente desde camiones de plataforma que estaban inactivos al nivel de la calle. Las unidades de mantenimiento de edificios se trasladaron en pistas temporales en el vestíbulo del cielo, para ser levantadas e instaladas en la corona de la torre una vez finalizada.

La entrega del proyecto en fases proporcionó al desarrollador un retorno temprano de la inversión. Además, la liberación programada de cantidades más pequeñas de espacio de oficina minimizó el riesgo del desarrollador de saturar el mercado. Fundamentalmente, la primera fase de la torre proporcionó el grupo inicial de trabajadores necesarios para poblar y traer vitalidad a los espacios públicos de KSD y al gran centro comercial minorista.

Para concluir

Más que una declaración icónica, ICC altera fundamentalmente la forma en que se ven los edificios altos en la actualidad. En lugar de objetos aislados, los edificios altos integrados en tránsito representan un modelo sostenible para el desarrollo futuro de rascacielos. ICC, a través de su economía de estructura, escala y forma, logra un equilibrio de eficiencia y arte. Su discreta elegancia habla de un futuro de edificios altos que no necesitan torcerse ni tensarse para alcanzar nuevas alturas y una relevancia duradera.

Como desarrollo, ICC es un éxito inmobiliario estratégico que hace honor al nombre del edificio. Según Sun Hung Kai, el 90% del espacio de oficinas está alquilado o alquilado. Los inquilinos de la primera fase incluyen Morgan Stanley e ICICI Bank, el segundo más grande de India. Deutsche Bank y Shinhan Bank, el más grande de Corea, están en proceso de pasar a la segunda fase de la torre. Los inquilinos de la tercera fase incluyen Credit Suisse e ING Asia Pacific.

Editado y reimpreso con permiso del Revista CTBUH, 2010, Número IV

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