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"Todos a salvo, señores"?

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Una seguridad bidireccional

La importancia de la protección contra el exceso de velocidad del automóvil en ascenso y la protección contra el movimiento involuntario del automóvil

Al mirar alrededor del mundo de hoy, podemos maravillarnos de la ética de trabajo y los genios de la humanidad. Los monumentos a esos genios incluyen lugares como el Empire State Building; Torres del World Trade Center, Willis y Petronas; y Burj Khalifa. Pero piense, nada de esto sería posible sin el ascensor, de hecho, sin el seguro ascensor.

A Elisha Graves Otis se le atribuye la invención del ascensor seguro. En 1853, en la exposición Crystal Palace, demostró su seguridad en la dirección descendente al pararse en una plataforma, subir el ascensor con una cuerda y luego ordenar que se cortara la cuerda. La multitud rugió su aprobación noche tras noche mientras Otis se quitaba el sombrero y exclamaba: “Todos a salvo, caballeros. Todo a salvo ". Desde ese día, los códigos de ascensores de todo el mundo se han actualizado constantemente en un esfuerzo por hacer que los ascensores sean más seguros con mejoras que requieren zonas de desbloqueo de puertas de cabina (ASME A17.1 / CSA B44 y EN 81), operación de inspección con puertas abiertas (A17.1. 44 / B17.1), redundancia y verificación de dispositivos de protección eléctricos (A44, B81, EN 17) y, además de la seguridad en sentido descendente, protección contra sobrevelocidad de la cabina ascendente (ACO) y protección contra el movimiento involuntario de la cabina (UCM ) - dejar el suelo con las puertas abiertas (A.44 / B81 y EN XNUMX).

En caso de que un ascensor se detenga entre los pisos, el dispositivo de zona de desbloqueo evita que los pasajeros salgan de la unidad pero les permite una salida segura cerca del rellano (A17.1 / B44 y EN 81). La operación del interruptor de acceso al hueco del ascensor permite que un automóvil corra lentamente hacia abajo desde el piso superior o hacia arriba desde el piso inferior con las puertas abiertas. Esto permite un fácil acceso a la parte superior del automóvil y el techo, o la parte inferior del automóvil y el foso (A17.1 / B44).

También se requieren circuitos para permitir la operación de inspección en la parte superior del automóvil o en el interior del automóvil sin pasar por los circuitos de la puerta del automóvil y / o la puerta del hueco del ascensor (A17.1 / B44). Este requisito es más seguro que la alternativa de eludir físicamente (saltar) el automóvil y / o los circuitos de la puerta del ascensor para hacer funcionar el automóvil con fines de mantenimiento. Demasiadas veces, olvidar esos puentes ha tenido consecuencias desastrosas al permitir que el ascensor funcione en modo automático con las puertas abiertas.

La seguridad de los pasajeros en los EE. UU. Y Canadá mejoró a pasos agigantados con la adopción del A17.1-2000 / B44, y en Europa con la adopción de EN 81-1, 2009A3. La característica más importante de estos códigos son los requisitos de redundancia y verificación, junto con la protección ACO y la protección contra dejar el piso con las puertas abiertas (UCM).

En la forma más simple de verificación, cuando la puerta de la cabina está abierta, también deben abrirse los contactos de la puerta de la cabina y del hueco del ascensor. Si se produce una o ambas, se detecta una falla que impide el funcionamiento automático del ascensor. Con redundancia, se pueden utilizar dos entradas de control independientes. También se evitará el funcionamiento automático si ambos circuitos no funcionan simultáneamente.

El primer requisito de EN 81 era solo para la protección ACO. Esto se logró con frenos de cuerda manuales en China y dispositivos de seguridad bidireccionales en Europa. Ambos fueron activados estrictamente mecánicamente por gobernadores de nuevo diseño. Cuando se requiere UCM junto con protección ACO, como en los EE. UU., Canadá y la última EN 81, estos dispositivos se volvieron poco prácticos, ya sea activándose durante una falla de energía, requiriendo luego un reinicio manual o usando una batería de respaldo para evitar la activación y monitorear la posibilidad. de ACO y UCM.

Aunque se utilizó un bloqueador de polea (freno) con éxito limitado, un freno de cuerda como el Rope Gripper® es el producto principal utilizado para los requisitos A17 / B44. Durante un corte de energía, simplemente detendrá el elevador sin dañar las cuerdas. Cuando se restablezca la energía, volverá a poner el ascensor en servicio. Por supuesto, si ocurriera una falla real, los circuitos requerirían la intervención de un mecánico para solucionar el problema y reiniciar el dispositivo.

El Rope Gripper es básicamente un dispositivo "tonto" que depende de otros medios para su funcionamiento. En Canadá y los EE. UU., Los fabricantes de controles han estado lidiando con los circuitos para activar y restablecer la pinza de cuerda durante años. Este parece ser el método mejor y menos costoso, porque el sistema de control sabe exactamente lo que está haciendo el ascensor y puede detectar fácilmente una falla. La adición de entradas, salidas y software supone un gasto mínimo.

Muchos fabricantes europeos han decidido suministrar paneles separados para activar sus frenos de emergencia. Si bien esto puede ser más fácil a corto plazo, es más costoso y no proporciona tanta flexibilidad. Sin embargo, facilita la adición de estos dispositivos a una instalación existente. Además de la redundancia y la verificación de las funciones de la puerta, el dispositivo se puede instalar en ascensores existentes y, junto con una pinza de cuerda, protege contra ACO y UCM.

Aquellos en nuestra industria que son parte de los diversos órganos de elaboración de códigos deben ser felicitados. Han notado algunas áreas donde es absolutamente necesario mejorar la seguridad, y lo han hecho. El público ciclista está más seguro debido a su diligencia. Sin embargo, sabiendo lo que sabemos sobre estas situaciones peligrosas, no han ido lo suficientemente lejos. A17.1, B44 y EN 81 son códigos que se aplican solo a los ascensores nuevos, que tienen menos probabilidades de presentar estos peligros. Nuestros escritores de código han cerrado efectivamente la puerta del granero, pero el caballo ya salió, ya que los ascensores más antiguos representan el mayor potencial de accidentes. Se podría argumentar que cuanto más antiguo es un ascensor, es más probable que muestre estos problemas.

Entiendo las dificultades de redactar requisitos retroactivos, pero ya se ha hecho antes (en el caso del Servicio de Bomberos). Si nuestra industria realmente se preocupa por la seguridad del público que viaja en automóvil, podría y debería tener un efecto mucho mayor al hacer que la protección para al menos los circuitos de las puertas, ACO y UCM sea obligatoria para todos los ascensores. Este es un concepto especialmente importante para los ascensores debido a su larga vida útil. El público en tránsito espera que los ascensores sean siempre seguros. Nuestros requisitos deben cumplir con sus expectativas.

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Mundo del ascensor | Septiembre de 2012 Portada

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