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Ministerio de Economía de Argentina, Buenos Aires, Argentina

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En g. Luis C. Maldacena (de pie, tercero desde la izquierda) con su equipo de instalación

Categoría 2: Ascensores, Modernización

presentado por Ing. Luis C. Maldacena, Maldatec SA

Maldatec SA fue elegida para modernizar los 15 ascensores del Ministerio de Economía de la República Argentina por un monto total de US $ 2,171,202. Maldatec realizó anteriormente una remodelación parcial de las unidades y se ha encargado de su mantenimiento desde 1997. Para esta nueva modernización, las autoridades del ministerio querían una tecnología abierta para el mantenimiento futuro. Esto fue exitoso gracias a la participación de fabricantes de componentes locales y extranjeros, algunos de los cuales están establecidos en Argentina desde hace muchos años.

Los ascensores Otis se instalaron originalmente en el edificio en 1939, pero después de una expansión, Westinghouse suministró el equipo para las nuevas áreas. Todos los ascensores fueron operados por el sistema de tracción Ward-Leonard aplicado a máquinas de CC con y sin engranajes. En 1992 y 1995, algunos de los selectores de posición mecánicos de las unidades, combinados con relés, fueron reemplazados por un nuevo sistema de CC estático. En otros, se cambiaron los controladores, conservando los generadores electromecánicos.

La actual modernización incluyó tres bancos con cuatro ascensores, cada uno ubicado en diferentes áreas del edificio: el ascensor del ministro, un montacargas y un tercero para servicios generales. Como resultado de una investigación previa realizada por los profesionales técnicos del ministerio y el asesoramiento de expertos externos, se decidió utilizar máquinas de imán permanente (PM) sin engranajes debido a las ventajas de bajo costo de mantenimiento, tecnología accesible y, sobre todo, virtudes ecológicas: este equipo reduce sustancialmente el consumo de energía.

Ahorro de Energía

Debido al aumento del tráfico en el edificio a lo largo de los años, era fundamental reducir el consumo de energía. De acuerdo con las especificaciones de la licitación, Maldatec tuvo que reemplazar los equipos existentes con tecnología de punta para lograr importantes ahorros de energía. Los funcionarios del ministerio apuntaron a una reducción de energía del 35%. Los motogeneradores Ward-Leonard, a pesar de su modernización con inversores estáticos y controladores electrónicos, habían requerido la instalación de equipos de refrigeración por aire debido al sobrecalentamiento producido por el aumento de arranque / hora. En consecuencia, las salas de máquinas de los cuatro ascensores principales en el pasillo central habían sido equipadas con acondicionadores de aire de 108,000 Btu, y cada una de las dos salas de máquinas en las alas del edificio estaba refrigerada con acondicionadores de aire de 40,000 Btu. Por lo tanto, se tuvieron que agregar 188,000 Btu a la energía consumida por el sistema Ward-Leonard.

Desafíos

El problema más difícil que el equipo de Maldatec tuvo que resolver en el campo fue la remoción y eliminación del equipo viejo. Los principales problemas fueron el volumen y el peso de 1700 kg del conjunto, compuesto por rotor, colector y polea de tracción. Por el contrario, la máquina completamente nueva pesa solo 890 kg. Después de considerar diferentes alternativas, se decidió desacoplar la polea de tracción.

 Pero, como había sido acoplado en caliente, fue necesario cortar parte de la polea hasta su eje para aflojar el acoplamiento, luego transportar cada pieza al montacargas mediante un cabrestante de cadena.

El hecho de que todo el proceso de modernización tuviera que llevarse a cabo en un edificio en pleno funcionamiento con una gran cantidad de personal y público circulando fue otro tema difícil. En consecuencia, los supervisores de Maldatec y los funcionarios del ministerio a cargo del proyecto tuvieron que organizar el inicio y el final del desmantelamiento e instalación de cada ascensor con plazos ajustados. En ciertos pasos del proceso, era necesario tener un equipo de 12 personas trabajando las veinticuatro horas del día.

Finalmente, el requisito de licitación para mantener la estética original en la decoración del automóvil, paneles de botones, indicadores y accesorios de aterrizaje, todos compuestos de bronce especialmente pulido, fue otro gran desafío.

Sistema de tracción de equipo modernizado

Se decidió adoptar máquinas de CA sin engranajes con motores PM síncronos que utilizan una suspensión 2: 1.

Controlador

Los controladores cuentan con comunicación en serie e indicadores de posición por codificador, lo que ofrece una instalación rápida y una conducción cómoda con las siguientes funciones:

  • Control selectivo / colectivo hacia arriba y hacia abajo
  • Control de carga electrónico
  • Detectores de puerta por infrarrojos
  • Sintetizador de voz
  • Indicadores de posición de aterrizaje iluminados con gong
  • Operación del bombero de fase I
  • Apertura previa de la puerta al llegar al rellano
  • Sincronización de demanda ascendente y descendente de tráfico programado en horas pico
  • Monitorización de PC en salas de máquinas y centro de mantenimiento de edificios

Dispositivos de seguridad

Los engranajes de seguridad progresivos existentes tuvieron que soltarse desde el interior de los coches. Fueron reemplazados por equipos operados en la sala de máquinas. Los reguladores de velocidad también fueron reemplazados.

Puertas de aterrizaje

Algunos de los ascensores cuentan con puertas de apertura central y otros tienen puertas corredizas laterales. Los de los descansos principales son de bronce, los de los descansos secundarios y los montacargas de servicio y de carga son de acero inoxidable. Son operados por operadores de puertas de cabina de voltaje variable y frecuencia variable para un movimiento suave y silencioso.

Carros

La mayoría de los coches tienen una capacidad de 1050 kg (14 pasajeros) y están revestidos de bronce con espejos y suelos de mármol. Los techos originales fueron restaurados e iluminados con total reflejo. Los accesorios del automóvil incluyen paneles de control dobles para facilitar su uso a los pasajeros. Las modernas pantallas LCD de transistores de película delgada anuncian la llegada a cada rellano e informan sobre las actividades en cada piso.

Especificaciones

  • Wittur SA suministró máquinas de imán permanente (PM) sin engranajes WSG 19.1 y puertas automáticas Hydra F60.
  • Elevator Safety Components proporcionó guías de rodillos de seis ruedas modelo A.
  • Automac SA suministró su controlador electrónico 6600 y los detectores de puerta infrarrojos Miltihaz MX2170 modelo A3.
  • Como inversor se utilizó Unidrive SP de Euro Techniques.
  • Se instalaron engranajes de seguridad del Gobernador de Velocidad Modelo 207 y Tipo B, Modelo 480 de Hollister-Whitney.
  • Se utilizaron cables de tracción Seale 8 X 19 +1 Ø 12.7 mm de IPH SAICF
  • Los pulsadores BM Macro de DMG SpA adornan el panel de mando del vehículo.
  • Avaxon fue aprovechado para los dispositivos electrónicos de control de carga.
Elevadores2121
Velocidad (mps)1.52.51
Paradas151312
Capacidad (kg)75010501000
Fuerza de motor15.624.59.8

Créditos

  • Propietario: Ministerio de Economía
  • Director de proyecto: Arq. Gustavo Fernández
  • Consultor: Ing. Gustavo del Río
  • Contratista del sistema de transporte: Maldatec SA
  • Director de proyecto: Ing. Luis C. Maldacena
  • Coordinador de trabajo: Ing. Gustavo Moreno
  • Desarrolladores de ingeniería: Wittur SA y Maldatec
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