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Desafíos culturales para el ascensor: estudio de caso de la India

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Figura 3: Máquinas expendedoras de periódicos, Seattle

Cómo los requisitos de ascensores se ven afectados por los patrones de movilidad y circulación de las personas dentro de los edificios

por TAK Mathews y Nalini Raghavan

Resumen

El objetivo principal de levantar un edificio es facilitar la circulación y el movimiento de personas (y mercancías) dentro de un edificio. Con este fin, es vital comprender por qué y cómo las personas deben moverse, lo que depende en gran medida de sus hábitos de vida. Los hábitos de vida, a su vez, se rigen en gran medida por los antecedentes culturales y las influencias sociales.

Este artículo contrastará las elevadas normas que prevalecen a nivel internacional y el impacto de las culturas que utilizan patrones de vida en la India como estudio de caso. El documento establecerá que el impacto de las variaciones en los matices culturales en los ascensores puede ser significativo.

1. Introducción

La mayoría de las suposiciones y pautas de diseño de ascensores en todo el mundo se han derivado de las experiencias de diseñadores en los EE. UU. Y Gran Bretaña. En la misma línea, la mayoría de los diseñadores de hoy se refieren a Strakosch Manual de transporte vertical (referencia 5), ​​Barney's Manual de tráfico de ascensores (referencia 1) o la Guía CIBSE D (referencia 2) para establecer las pautas de diseño de sus edificios. Si bien estas referencias normalmente establecen excelentes pautas y son excelentes documentos de referencia, los diseñadores deben reconocer que no profundizan en los matices culturales y las influencias sociales que podrían afectar la elevación de un edificio. El requisito y el funcionamiento del “elevador sabático” que no se mencionan en la mayoría de las fuentes de referencia probablemente ilustran mejor este hecho.

Este artículo explorará cómo los hábitos de vida y las influencias sociales afectan la elevación general de un edificio. La parte principal de este documento se centrará en comparar las normas establecidas por la Guía D de CIBSE para edificios residenciales con un apartamento típico (los autores' home) en Mumbai, India. El documento también explorará brevemente los estilos de vida que impactan a los hoteles y abordará cómo la diferencia en los tipos de edificios comerciales puede afectar los ascensores.

Es esencial que los lectores reconozcan que las diversidades culturales y las variaciones sociales existirán incluso dentro de un país o incluso dentro de una ciudad. También debe reconocerse que no es la intención de este documento establecer pautas para la elevación.

2. Patrones de ocupación de edificios residenciales

El capítulo de la Guía D de CIBSE sobre planificación del tráfico escrito por Barney recomienda la siguiente población (consulte la tabla 1) para edificios residenciales. Si bien Powell está de acuerdo con este factor de ocupación, Strakosch recomienda de 1.5 a 1.75 personas por habitación en el área de la parte alta a 1.75 a 2.0 personas para un área de desarrollo.

La proporción de Strakosch para el área de desarrollo podría adaptarse al segmento de construcción residencial normal y de lujo en India.

Cuando se trata del segmento de bajos ingresos en la India, que normalmente sería una habitación y unidades de cocina, la relación sería una función de si el edificio de apartamentos es un edificio de rehabilitación o es predominantemente de primera vez. homepropietarios. Este perfil de propietario impactaría la densidad de 4 a 5 personas por unidad para el primero y de 1 a 3 personas por unidad para el segundo. Es esencial tener en cuenta que algunas de las unidades de una habitación para personas de bajos ingresos en la ciudad de Bombay podrían llegar a costar hasta 50,000 dólares estadounidenses. Lo que hoy son bajos ingresos podría resultar en bienes raíces muy costosos mañana.

Para más detalles, consulte la Tabla 2, que muestra la ocupación del apartamento del autor.

De lo anterior, se podría inferir que, salvo para el segmento de bajos ingresos, los supuestos de ocupación (si solo se consideran los residentes) si se derivan de las fuentes de referencia normales no afectarían significativamente la recomendación de los Diseñadores.

Nota: La oficina de los autores está a 5 minutos del apartamento y, por lo tanto, el tiempo de viaje es menor. Muchos propietarios de apartamentos en la India necesitarían viajar una hora o más para llegar a su lugar de trabajo. Esto afectaría los tiempos de entrada y salida. Además, la gente tiende a dedicar más de ocho horas a la jornada laboral. Los hijos de los autores asisten a escuelas a 5 minutos a pie. Este no es siempre el caso y muchos niños dejarían sus homes mucho antes.

Al realizar un ascensor para un edificio residencial indio, aquí es donde termina la similitud. Un edificio de apartamentos en la India es un organismo bastante complejo. Los patrones de tráfico también indicarían que la afirmación de Powell (referencia 4) de que un tráfico de ida y vuelta durante la tarde es el más pesado para los apartamentos residenciales no se aplicaría necesariamente a un edificio de apartamentos en la India.

3. Patrones de servicio

Los hogares de la India dependen en gran medida de la ayuda doméstica. La ayuda doméstica tiende a ser bastante especializada y se contrata a diferentes personas para diferentes actividades. La Tabla 3 muestra el personal doméstico empleado en el apartamento de los autores.

Los hogares también podrían tener ayuda doméstica interna, lo que aumentaría el número de ocupantes. Los hogares podrían emplear niñeras, enfermeras a tiempo completo para ancianos, etc. En el extremo de lujo, la proporción de residentes por personal de servicio podría ser tan alta como 1: 4 o incluso más en los apartamentos de súper lujo (referencia 3). No considerar este vasto tráfico mientras se establecen los supuestos de diseño dejaría el edificio muy bajo en ascenso.

Si bien el número de personal de servicio se suma a la población de ascensores, algunos de los procesos de servicio en un edificio de apartamentos de la India tienden a aumentar la complejidad y se detallan a continuación.

Choferes y limpiadores de automóviles: del 30% al 90% de los automóviles en la India podrían ser conducidos por choferes y aún más en el entorno urbano. Un viaje típico de la mañana para un conductor sería ir al apartamento a recoger las llaves y luego regresar inmediatamente al piso del estacionamiento. Por la noche el proceso se invierte. Los apartamentos en el nivel de lujo definitivamente tendrían más de un automóvil y conductor.

Del mismo modo, los automóviles se limpian al menos seis veces por semana desde el exterior y dos o tres veces por semana desde el interior. Para limpiar el interior del automóvil, el limpiador de automóviles tendría que hacer un viaje hasta el apartamento para recoger las llaves primero y luego un viaje nuevamente para devolver las llaves al apartamento. Si bien dejar la llave del automóvil en el mostrador del conserje podría aliviar la carga de los ascensores, los propietarios se muestran reacios a hacerlo.

Recolección de basura: La recolección de basura sigue el proceso típico de un camión de basura. La diferencia es que la ruta de recogida es vertical en un edificio de apartamentos. El recolector de basura (consulte la figura 1) se dirigía al piso superior de la terminal y bajaba hasta cada apartamento, donde la basura habría sido separada y empacada en bolsas de plástico. Lo más probable es que use el ascensor, sosteniéndolo en cada piso. Los administradores de edificios tienden a programar esta actividad para las horas no pico, pero les resulta un desafío. Incluso donde existen vertederos de basura, es probable que continúe la práctica de recolección de basura.

4. Adquisición de las necesidades diarias

En muchos países, la compra de alimentos es un viaje al supermercado local. La figura 2 muestra un viaje de compras de este tipo en los EE. UU. Es posible que este viaje de compras no afecte significativamente el uso del ascensor.

Por el contrario, la mayoría de los artículos del carrito de la compra se entregarían en la puerta de la India. Si bien las compras en los supermercados se están introduciendo lentamente en los estilos de vida urbanos de la India, todavía pasará mucho tiempo antes de que las personas renuncien a la conveniencia de home entrega. De hecho, muchas cadenas de supermercados han tenido que ofrecer home servicios de entrega para competir con las tiendas familiares locales que ofrecen home servicios de entrega.

La Tabla 4 ilustra los partos típicos que ocurren en el apartamento de los autores.

De las diversas entregas, dos de las entregas tienen un mayor impacto en el ascensor y se explorarán en detalle.

Los periódicos

La Figura 3 muestra las máquinas expendedoras de periódicos en los EE. UU. Que abastecerían a la mayoría de los edificios de apartamentos altos en los EE. UU. Esto tendría muy poco impacto en la elevación del edificio.

En las zonas urbanas de la India, la mayoría de los suscriptores de periódicos esperan la entrega a domicilio. La figura 4 es de un repartidor con su lote de distribución. Normalmente, un repartidor de periódicos tomaba el ascensor hasta el piso más alto de la terminal y bajaba corriendo las escaleras dejando los periódicos en la puerta de sus diversos clientes. En edificios altos, no tendría otra alternativa que sujetar el ascensor en cada piso. No es de extrañar que los ascensores de control de destino tiendan a molestar a estos repartidores..

Esto se complica aún más, ya que un solo edificio de apartamentos podría tener varias agencias de distribución de periódicos. Algunos administradores de edificios han intentado centralizar la distribución de periódicos. Pero luego, con más de 80,000 periódicos registrados, incluidos periódicos en inglés, regionales e internacionales disponibles en toda la India, este es un problema de logística complicado.

Leche: El abastecimiento de leche en la India dependería de los 3 tipos. La leche en envases de cartón, como se muestra en la figura 5, se obtendría de un supermercado o una tienda normal. La leche envasada como en la figura 6 y la leche fresca como en la figura 7 se entregan en la puerta.

La entrega de leche tiende a seguir el proceso del periódico con más complicaciones. Por el peso de la carga que tiene que llevar, el repartidor se vuelve hacia el ascensor que lo sostiene en cada piso. La variedad de marcas y tipos de leche tiende a hacer de la distribución una complejidad lógica en sí misma. Si bien la leche envasada se puede dejar fuera de la puerta, la leche fresca requiere homepropietario (o representante) debe abrir la puerta para recibir la leche. Esto significa que el repartidor tendría que hacer varios viajes al mismo edificio dependiendo de la hora a la que se despierte el propietario. Una vez más, podría haber varias agencias de entrega diferentes, lo que significa que varios repartidores podrían estar visitando un edificio.

Home las entregas se extienden al suministro regular de pan fresco y huevos (figura 8). Se pueden pedir verduras frescas para su entrega por teléfono. Home las entregas pueden extenderse hasta 10 centavos de dólar de aspirina o un par de latas de cerveza fría. Home la entrega de alimentos constituye una importante fuente de ingresos para los restaurantes y cadenas independientes como Dominos, Pizza Hut y Subway. Incluso McDonalds y KFC impulsan su negocio a través de home entrega. Home Los servicios también se extienden a la lavandería (figura 9). El famoso "Dabbawallah", que es típico de Bombay, también tiene un impacto en los ascensores.

Algunos de los propietarios de los apartamentos son particulares en el sentido de que el personal de servicio y los repartidores no tendrán acceso a los ascensores principales (consulte la Figura 10). Los diseñadores deben identificar las expectativas con la suficiente antelación para asegurarse de que el ascensor se planifique en consecuencia.

Hay otras influencias culturales que pueden afectar las decisiones de elevación de un edificio residencial. Por ejemplo, una boda en una familia india es una especie de festival que se extiende durante un par de días y puede aumentar significativamente el tráfico de ascensores.

5. Otros tipos de edificios

La diversidad de hábitos de vida también afecta a otros tipos de edificios. Para ilustrar esto, se revisan algunos ejemplos.

hoteles:

La Guía D de CIBSE recomienda 1.5 huéspedes por habitación para un hotel de negocios a 2.0 huéspedes por habitación para un hotel de vacaciones, lo que está más o menos en línea con la recomendación de Strakosch. Esta proporción se aplicaría a la mayoría de las cadenas hoteleras (globales o indias) en la India, a menos que fuera predominantemente un hotel para banquetes (es decir, bodas), en cuyo caso las proporciones podrían cambiar drásticamente.

Es nuevamente en el área de servicio, donde las normas internacionales para hoteles tienden a diferir de los requisitos en India.

Por ejemplo, el servicio de botones en India está a un nivel más alto que en muchos otros países. No es raro que un botones entregue incluso una pequeña bolsa de viaje en su habitación. no se debe a las expectativas del huésped, sino al nivel de servicio que el hotel intenta brindar. La figura 11 muestra a un botones que ha tomado el control de una facturación estándar y un bolso para computadora portátil en una cadena internacional. Esto se sumaría a los viajes en ascensor.

Los hábitos culinarios también influyen. Una taza “verdadera” de chai o té indio masala (consulte la figura 11), la bebida estándar para despertarse por la mañana para la mayoría de los indios, no se puede preparar con una bolsita de té. Los huéspedes indios también tienden a cenar en la privacidad de sus habitaciones. Los viajes del servicio de habitaciones en la India serán más altos que en muchos otros países, lo que tendrá un impacto en el ascensor.

Muchos hoteles importantes en la India, aunque son excelentes para los huéspedes en el uso de elevadores, no cumplen con la idoneidad de los elevadores para el servicio.

Edificios comerciales:

CIBSE Guide D recomienda un alcance de 8 m2 a 14 m2 por persona para edificios de oficinas, que está aproximadamente dentro de los rangos sugeridos por Strakosch. Estas proporciones podrían extenderse a los edificios de la India, a menos que el edificio sea un edificio de oficinas de bajo nivel.

Sin embargo, estas proporciones no se aplicarían a las unidades de programación de software ni a los centros de llamadas. Además del hecho de que la densidad de población sería mayor, los patrones de movimiento máximo de los centros de llamadas ocurren durante un cambio de turno. Dependiendo de los países a los que presta servicio el centro de llamadas, los patrones de tráfico pico se pueden experimentar las 24 horas, los 7 días de la semana.

6. Escollos de la tipificación cultural

Si bien se encuentran disponibles libros y material de investigación que detallan los antecedentes culturales y los hábitos de vida, es esencial verificar la precisión y comprender la realidad. Por ejemplo, el documento titulado Consideración de los parámetros de elevación para Oriente Medio / Sur de Asia (Referencia 6), se refiere a la carga de automóviles del 90% que ocurre normalmente en la India con una sugerencia de que, dada la oportunidad, la gente viajaría en la parte superior de los ascensores. Debería haber sido obvio que la gente tiende a sobrellevar los ascensores debido a un ascensor inadecuado y no a desarrollar vínculos estrechos como sugiere el autor. Diseñar según las normas o estándares sugeridos por el autor dejaría el edificio subestimado no solo en la India sino también en casi cualquier parte del mundo.

Históricamente, los ocupantes de edificios antiguos podrían haber aceptado un ascensor inadecuado debido a las circunstancias. Sería temerario esperar que la tolerancia de los ocupantes se extienda a los edificios más nuevos.

7. Conclusiones

El ascensor se trata de facilitar la movilidad y la circulación de personas (y mercancías) dentro de los edificios. Los patrones de movilidad y circulación, a su vez, están dictados por la cultura y los hábitos de vida. Evidentemente, estos aspectos influyen enormemente en los requisitos de elevación.

Los diseñadores deben reconocer y comprender claramente los matices culturales y los hábitos de vida que afectan directa o indirectamente las necesidades de ascensores de los ocupantes de los edificios. Si bien las normas internacionales o las referencias de proyectos son buenas pautas, la solución de elevación final debe ajustarse a las necesidades del usuario.

Referencias
Barney Gina (2003) Teoría y práctica del manual de tráfico de ascensores, Spon Press, Londres
CIBSE Guide D: 2010 Transportation systems in Buildings, Chartered Institution of Building Services Engineers, Gran Bretaña
Mathews TAK y Raghavan Nalini (2007) Configuración de transporte vertical: enfoque de diseño y teoría del análisis del tráfico, Revista del Instituto Indio de Ingenieros, Volumen 88, abril de 2007, India
Powell Bruce A (2008) Un enfoque alternativo para el análisis de tráfico para edificios residenciales, Tecnología de ascensores 17, Actas de Elevcon 2008, Asociación internacional de ingenieros de ascensores
Strakosch George R y Caporale Robert S (2010) The Vertical Transportation Handbook, John Wiley & Sons, Nueva York
Venkatraman Rajah (2010) Consideración de los parámetros de ascensores para Oriente Medio / Sur de Asia Tecnología de ascensores 18, Actas de Elevcon 2010, Asociación Internacional de Ingenieros de Ascensores págs. 319 y 320
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TAK Mathews y Nalini Raghavan

TAK Mathews y Nalini Raghavan

TAK Mathews es el consultor principal de TAK Consulting. Es el fideicomisario fundador del Fideicomiso de seguridad de ascensores y escaleras mecánicas y está en el panel de trabajo de la Oficina de Normas de la India. Como consultor de ascensores, ha pasado mucho tiempo en el campo estudiando los hábitos de vida en edificios de apartamentos, el funcionamiento de hoteles y hospitales, el comportamiento de circulación de los visitantes en los centros comerciales, etc. Mathews es un ingeniero colegiado, tiene una maestría en administración de empresas y es un consultor de ascensores calificado. Está casado con Nalini Raghavan.

Nalini Raghavan es directora de TAK Consulting. El interés adquirido de Raghavan en el análisis del tráfico de ascensores combinado con su experiencia en matemáticas, análisis numérico y sistemas le da una buena comprensión de la teoría de la compleja ciencia del análisis del tráfico de ascensores.

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