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Consultoría de ascensores como ingeniería de valor

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Su autor (izquierda) brinda ingeniería de valor en una demostración de producto

Ahora más que nunca, el cerebro, la fuerza y ​​la belleza son importantes para todos los aspectos de la fabricación de ascensores.

Durante años, he hablado y escrito sobre "las 3 B" (inteligencia, fuerza y ​​belleza) como los factores principales en el lado de la fabricación de la industria de los ascensores. Pero también se aplican a la consultoría, especialmente hoy en día, ya que los arquitectos diseñan ascensores cada vez más esotéricos, a menudo sin el conocimiento del código necesario para construir un ascensor compatible y seguro para el beneficio del mecánico de servicio y el público que viaja.

Las preguntas a las que se enfrenta un arquitecto en la mesa de dibujo pueden ser muchas; por ejemplo, "¿Todos los materiales que estoy usando son no inflamables?" "¿Qué pasa con los problemas de seguridad, como bloquear ciertos pisos?" "¿Qué tipo de vidrio debo usar para evitar que se agriete bajo el estrés inducido por el movimiento?" "¿Mi cabina terminada es lo suficientemente liviana para evitar afectar la capacidad y la carga de reacción?" "¿Resistirá mi cabina una prueba de caída estándar, para que mi falso techo y la iluminación no se suelten y caigan sobre los pasajeros?" "¿Las juntas y la presurización de mi eje cumplen con el código relacionado con la propagación de la llama y el desarrollo de humo?" etc.

Es imperativo que el arquitecto tenga una base de conocimientos profunda para garantizar que la belleza no afecte negativamente el cerebro y la fuerza física. El consultor puede desempeñar un papel vital para cerrar esta brecha, que se ha convertido en factores vitales en la industria actual. Esta evolución se remonta a más de medio siglo antes de la Segunda Guerra Mundial, cuando los profesionales aliados, como los arquitectos mecánicos, eléctricos y paisajistas, a menudo proporcionaban a los arquitectos más pequeños o individuales el conocimiento que necesitaban para desarrollar un plan integral, especialmente para rascacielos. Edificios. Los años de la posguerra vieron un éxodo masivo a los suburbios, con el auge de finales de las décadas de 1940-1950 impulsado por los veteranos que regresaban en busca de vivienda, centros comerciales, centros comerciales, hospitales, hoteles, moteles y apartamentos de gran altura. Este “boom” finalmente sobrecargó a las firmas de arquitectos que luchaban por mantenerse al día con la demanda y llevó cada vez más al alcance de los servicios de consultoría mecánicos y profesionales.

El período anterior a la guerra había visto esto con la construcción de creaciones art deco ahora icónicas, como los edificios Chrysler e Empire State. Esto despertó al mundo entero a nuevas oportunidades de arquitectos. En los Estados Unidos, los arquitectos soñaron y diseñaron conceptos que desafiaron los oficios mecánicos para ofrecer nuevos productos y oportunidades. Por el contrario, en Europa, el enfoque de este "boom" fue al revés (simplemente tratando de ponerse al día), con los profesionales de la mecánica diciéndoles a los arquitectos lo que "obtendrían" por sus presupuestos y diseños. El resto del mundo ha tardado muchas décadas en ponerse al día con lo que fue pionera en la industria de la construcción de EE. UU.

Durante las siguientes dos décadas, los principales arquitectos se asociaron con firmas de ingeniería mecánica y estructural para obtener aportes completos, intelectuales y experimentados. Al mismo tiempo, la industria de los ascensores pasó por una evolución al proporcionar equipos más nuevos, más rápidos y de diseño económico para mantenerse al día con el mercado en auge y crecimiento exponencial.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los ingenieros mecánicos integrales no pudieron seguir el ritmo de la nueva tecnología que surgía de la industria de los ascensores. Ellos, a su vez, no podían tolerar que los brillantes catálogos de los principales fabricantes de ascensores les dictaran lo que querían. debemos tienen (como en Europa) y buscaron ayuda externa. Por ejemplo, los ingenieros mecánicos Syska Hennessey no pudieron colocar una máquina sin engranajes Otis en el espacio que el arquitecto proporcionó para el Prudential Building en Boston, por lo que Westinghouse proporcionó el equipo. Jaros, Baum & Bolles fueron pioneros en el uso de material de yeso para paredes de pozo con clasificación de 2 horas para la Torre Willis (entonces Sears) de Chicago gracias a los esfuerzos de su empleado Bill Lewis, anteriormente de Otis y FS Payne Co. En mi opinión, estos dos empresas de ingeniería mecánica abrieron las puertas a lo que ahora es la profesión de consultoría en ascensores. Además, Charles W. Lerch, Bill Lewis, George Strakosch y Robert S. Caporale fueron pioneros que defendieron al “experto en expertos” y, en última instancia, llevaron a los arquitectos a alcanzar nuevas alturas en el diseño.

Si no fuera por los arquitectos de la industria de los ascensores, maestros de la arquitectura moderna como Eero Saarinen, Oscar Niemeyer, IM Pei y Cesar Pelli se habrían sentido frustrados (si no severamente limitados) por los proveedores de servicios mecánicos que les dijeron: "Esto es lo que que obtienes por tu proyecto! " Sin esta "revolución", ¿tendríamos las maravillas arquitectónicas que vemos hoy en Oriente Medio y Asia, como las Torres Petronas en Kuala Lumpur y la multitud de estructuras de apartamentos en Hong Kong?

Hoy en día, además de los arquitectos, los consultores de ascensores brindan servicios directos a los propietarios y administradores de edificios. Yo soy uno de esos consultores. En 1996, experimenté personalmente un "despertar" después de trabajar con un problema de salud grave y emerger felizmente con una "segunda oportunidad". Después de décadas de fabricar entradas y cabinas de ascensores bajo la bandera de Columbia Elevator Products Co., opté por entregar las riendas a la próxima generación y pasar a la consultoría de gestión y ascensores para la industria de ascensores. Mi principal y principal cliente sigue siendo mi hijo y sucesor, Louis “LJ” Blaiotta, Jr., presidente de Columbia, con el resto de mi tiempo dedicado a los propietarios / gerentes de edificios y a los contratistas independientes de ascensores.

Habiendo servido en el comité del código de seguridad de ascensores de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos desde 1963 hasta 1995 y actualmente como miembro designado del Comité de Miembros Honorarios, me mantengo al tanto de los temas de vanguardia en nuestra industria a medida que evolucionan. Con un humilde toque del sombrero al original "experto a los expertos", me estoy esforzando por brindar ese servicio a la industria en la actualidad. Como tal, mis servicios incluyen asesorar a arquitectos y redactores de especificaciones sobre los méritos de los productos y procedimientos que cumplen con el código. Dicho de otra manera, mi objetivo es pulir / refinar, acomodar y maximizar lo que está disponible en la industria de los ascensores.

Mi especialidad es la ingeniería de valor: asesorar a los propietarios de edificios sobre cómo lograr la excelencia, la economía y la conveniencia en la ejecución del sueño de su arquitecto. Como regla general, los consultores de ascensores (ex empleados de las principales empresas de ascensores) tienden a prestar su experiencia en el cerebro (controles) y la fuerza (máquina de conducción, ya sea de tracción o hidráulica), y rara vez desean desafiar al arquitecto o diseñador de interiores con el segmento de belleza. . El énfasis de los consultores de ascensores es utilizar los sistemas de control más nuevos, más rápidos, de más alta tecnología y más costosos.

El elemento de belleza es lo que ve el público ciclista, con poco conocimiento o preocupado por los otros segmentos. La entrada y la cabina de un ascensor son la experiencia arquitectónica principal después de ingresar al vestíbulo de un edificio. Sin embargo, este segmento tiende a ser el último y menor elemento en la agenda de los profesionales del diseño y, en última instancia, la alternativa más costosa para el arquitecto y el propietario del edificio (a pesar de la pérdida de ingresos por alquiler debido a mudanzas tardías debido a una ingeniería de bajo valor). ).

“Ingeniería de valor” denota mi concepto de lograr el resultado más práctico con el menor costo en dinero y tiempo. A lo largo de los años, me he enfrentado a situaciones rayanas en lo ridículo; por ejemplo: ¿Por qué el propietario de un edificio usaría una tracción (sin cuarto de máquinas o una máquina convencional suspendida o suspendida) para viajar 15 pies a 200 pies por minuto cuando, teniendo en cuenta las velocidades de aceleración y desaceleración, es casi imposible alcanzar los 200 pies por minuto? a lo largo de 15 pies? ¿Por qué el propietario tendría que pagar entre un 40% y un 50% más, y por qué un arquitecto debe verse comprometido en los diseños de su entrada, cabina y accesorios al especificar las opciones inapropiadas de la máquina conductora? ¿Por qué el propietario querría pagar tarifas de mantenimiento más altas por el resto de la vida útil del elevador, por lo general, 35 años o un millón de ciclos? ¿Qué propietario de edificio quiere pagar por un Ferrari que parece un Toyota?

Ingrese la ingeniería de valor. No es necesario comprar o pagar mantenimiento innecesario en un controlador patentado controlado por computadora para viajar 15 pies al siguiente piso solo porque eso es lo que obtiene con un "paquete" de catálogo brillante. Esos paquetes, desafortunadamente, pueden ser menos costosos cuando se producen en masa con componentes de Asia. La conclusión es que hay muchas formas y productos alternativos para lograr el sueño de un arquitecto, con un ojo en la practicidad, la rentabilidad, la eficiencia del tiempo y la seguridad.

Comencé este artículo con "las 3 B" y les dejo tres más que capturan mi filosofía: mejor inversión, más "3 E": ¡economía, excelencia y conveniencia!

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Mundo del ascensor | Junio ​​de 2012 Portada

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