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Ascensor camilla, segunda parte

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Figura 1: Ascensor eléctrico tipo camilla J, Boletín de la empresa de ascensores Gurney (julio de 1911)

La primera parte de este artículo (ELEVATOR WORLD, mayo de 2013) trazó la historia de Gurney Elevator Co. desde la compra de Howard Gurney de National Elevator and Machine Co. en 1905 hasta su decisión de 1911 de cambiar el nombre de la empresa a Gurney Electric Elevator Co. De hecho , el cambio de nombre de la empresa se produjo de dos formas diferentes, lo que en ocasiones genera confusión sobre su historia: en Pensilvania, se registró como “Gurney Electric Elevator Company”; sin embargo, en Nueva York, se registró como "Gurney Elevator Company". Aunque se desconocen las razones de esta estructura corporativa dual, no hay duda de que la empresa operaba como una sola empresa unida. Esto se revela claramente en la campaña de marketing que Gurney lanzó en julio de 1911, un mes después del anuncio de los nuevos nombres de las empresas.

El primer número del Gurney Elevator Company Bulletin se publicó en julio de 1911. Es probable que Gurney estuviera al tanto de la publicación de Otis, The Indicator, que apareció por primera vez en 1908. Otis describió el propósito de su esfuerzo de la siguiente manera:

“El diseño de esta publicación es brindar a los compañeros de trabajo de Otis Elevator Co. un conocimiento más completo de la industria, para fomentar el esfuerzo individual y unir en una cooperación más estrecha a todos aquellos que participan activamente en la promoción del crecimiento de la empresa”.

Si bien el contenido de un número típico reflejaba este objetivo editorial (el indicador se publicaba mensualmente), su contenido también era lo suficientemente promocional como para que, si lo leyeran empleados ajenos a Otis (es decir, clientes potenciales), hubiera tenido un impacto positivo. El enfoque editorial de Gurney difería del de Otis en que su publicación estaba dirigida única y directamente a clientes potenciales, y cada uno de los cinco números publicados entre julio de 1911 y julio de 1912 se centró en un tipo de ascensor específico.

El primer número estaba "dedicado al elevador eléctrico de un solo engranaje helicoidal del tipo de tambor", que estaba representado por el elevador eléctrico tipo camilla J (Figura 1). Este elevador parece haber sido una versión mejorada del elevador eléctrico nacional Gurney de 1908. Las mejoras en el diseño reflejaron un intenso período de I + D entre 1908 y 1913, que resultó en 12 patentes (todas las cuales fueron asignadas a la empresa) por varios empleados de Gurney (Tabla 1). La descripción del elevador eléctrico tipo J que se encuentra en el boletín aborda sus características generales de diseño, componentes individuales y proceso de fabricación.

Gurney afirmó que esta máquina era superior a otros motores elevadores de tambor porque “la caja del engranaje helicoidal y su placa base, y el cojinete exterior y placa base, están construidos en una sola pieza, en lugar de la placa base, caja de engranajes y el rodamiento externo se fundió y se terminó por separado y luego se atornilló ”. El uso de un marco único y continuo (bancada) era importante, porque la "alineación perfecta de los ejes sinfín y del tambor" se percibía como "absolutamente esencial para un funcionamiento eficiente". Al caracterizar su diseño como "nuevo" en contraste con aquellos que usaban la "placa de cama de estilo antiguo", Gurney señaló que con este último, una "causa frecuente de desalineación del eje". . . [fue] la instalación descuidada o ignorante de la máquina en el edificio. La construcción ordinaria de otros fabricantes permite apretar las tuercas de los pernos de los cimientos lo suficiente como para deformar la placa base y desalinear el eje helicoidal ". Este problema fue ilustrado por un dibujo de elevación del motor que incluía una línea punteada que representaba la posible deflexión en la “construcción ordinaria” (Figura 2). Es interesante que el motor de ascensor de "estilo antiguo" que se muestra en el dibujo no se identificó con respecto al fabricante o tipo; tal vez sea razonable suponer que representaba un motor de ascensor construido por National Elevator and Machine.

Además de describir el diseño mejorado de la bancada, el boletín incluía descripciones e ilustraciones del motor eléctrico interpolar devanado en derivación del elevador, el método para conectar el motor eléctrico a la caja de engranajes, la construcción del eje y engranaje helicoidal, el interruptor de operación de la cabina. , controlador y numerosos dispositivos de seguridad. El motor eléctrico se describió como "especialmente diseñado para el servicio de ascensores". Gurney afirmó que el motor era "más eficiente que cualquier otro tipo", que la "potencia de salida" permanecía "constante a todas las velocidades" y su diseño era tal que "el aceite de los cojinetes no se puede arrojar sobre el conmutador o las escobillas". " La efectividad del motor se ilustró en una "curva de eficiencia", que reveló que la "potencia de salida" se mantuvo "constante a todas las velocidades" (Figura 3). El controlador fue diseñado "siguiendo las líneas de una robusta simplicidad" y se describe de la siguiente manera:

“Este controlador consta de tres imanes, montados en un panel de pizarra en un marco de hierro sustancial, a saber: el imán principal, que no solo opera el freno, sino que también abre y cierra el circuito de la línea principal al motor, evitando así funcionamiento de la máquina elevadora con el freno puesto; un imán directo, que funciona solo cuando se cambia la dirección de desplazamiento del automóvil; y un imán de reóstato para controlar la resistencia del inducido ".

Gurney también señaló: "Si la velocidad del automóvil es lo suficientemente alta como para hacer deseables dos velocidades, se usa un imán adicional".

Las seguridades incluían un freno de seguridad mecánico, freno de seguridad eléctrico, dispositivo de cable flojo, límites de parada automáticos y un seguro de automóvil que consistía en un "gobernador de seguridad centrífugo" (ubicado en la parte superior del eje), que activaba el "Seguridad de abrazadera de cuña tipo compresión camilla". Este último era una característica integral incorporada de la jaula de la plataforma del automóvil (Figura 4). Su funcionamiento seguía el patrón normativo para este tipo de seguridad: cuando el automóvil excedía “una velocidad predeterminada, para la cual se ajusta el regulador centrífugo, la seguridad del automóvil [entraría] automáticamente en acción, deteniendo gradualmente el automóvil y bloqueándolo de forma segura para las guías mediante una poderosa presión de agarre ". Las "partes operativas" de la seguridad de la abrazadera de cuña estaban compuestas de "metal no corrosivo" para garantizar que permanecieran en "condiciones de funcionamiento en todo momento".

El boletín concluía con un resumen de los productos Gurney, que incluían "elevadores eléctricos de pasajeros y carga de engranaje helicoidal simple y doble del tipo de tambor, elevadores eléctricos de alta velocidad del tipo de tracción y elevadores y montaplatos residenciales eléctricos controlados automáticamente". Esto representó un cambio distinto de la línea de productos más amplia fabricada por National Elevator and Machine, que incluía elevadores hidráulicos, eléctricos, de correa, manuales, de carro y de acera, y montaplatos. La decisión de Gurney de centrarse únicamente en el desarrollo y la fabricación de ascensores eléctricos reflejaba sus intereses y fortalezas personales, y este cambio, de hecho, había sido señalado por el nombre que asignó a la empresa en Pensilvania: Gurney Electric Elevator.

Los números segundo y tercero del Gurney Elevator Company Bulletin aparecieron en marzo y junio de 1912. El número de marzo se centró en los elevadores de carga eléctricos de engranajes compuestos, representados por el elevador Gurney Tipo B (Figura 5). Esta máquina fue diseñada para "servicios de carga donde se desea una gran capacidad de elevación y una velocidad de plataforma moderada". Se describió como "una máquina autónoma del tipo de un solo tornillo sin fin con reducción de engranajes rectos" que era "silenciosa" en su funcionamiento "a velocidades de hasta 100 pies por minuto". En el boletín se ilustraron dos versiones: una máquina de 6 y 3 T; ambas versiones se habían instalado en Bush Terminal en Brooklyn, Nueva York. De hecho, entre 1907 y 1912, Gurney construyó 83 montacargas para su uso en los edificios de este enorme depósito de mercancías y complejo de almacenes. La escala de este trabajo rivalizó con las 48 máquinas Tipo B construidas para Chelsea Piers, también en Nueva York (terminadas en 1910).

La edición de junio abordó el tema de los ascensores eléctricos de engranajes helicoidales dobles. La máquina de engranaje helicoidal doble Gurney Tipo E había sido “desarrollada para satisfacer la demanda de un elevador eléctrico confiable y eficiente adecuado para altas velocidades y cargas pesadas” (Figura 6). Se diseñó principalmente como un motor de ascensor de pasajeros y se describió como "ampliamente utilizado" en edificios de oficinas y loft, grandes hoteles y edificios de apartamentos "donde las velocidades de los automóviles son de 350 a 400 pies por minuto". La primera máquina Tipo E se había instalado en el Hotel Waldorf Astoria en 1908. El boletín de junio también describía la máquina Tipo M de engranaje helicoidal doble, que era, en esencia, la máquina Tipo E modificada para el servicio de carga pesada. La modificación principal fue la "adición de reducción de engranajes en espina de pescado". Según Gurney:

“El uso de engranajes en espiga con dientes helicoidales en esta máquina para obtener la reducción entre el tambor y los engranajes helicoidales es original de Gurney Elevator Co. . . Otros fabricantes utilizan engranajes rectos para esta reducción. Estos no funcionan con suavidad, pero dan un movimiento muy brusco a la cabina y aumentan las tensiones en la máquina del ascensor. Además, el engranaje recto no tiene la fuerza de la espina de pescado. Las máquinas de camilla con la reducción en espiga funcionan tan suavemente como si no hubiera engranajes interpuestos entre el engranaje helicoidal y el tambor ".

El elevador Tipo M tenía una capacidad de hasta 20,000 libras y una velocidad máxima de operación de 300 pies por minuto.

El boletín de junio concluyó con el anuncio de que la compañía estaba “construyendo una segunda planta más grande de la construcción más moderna” adyacente a su fábrica en Honesdale, Pensilvania. Esta nueva fábrica y el elevador de tracción Gurney (el tema de los dos últimos números del Boletín de la Compañía de Elevadores Gurney) se abordarán al final de esta serie.

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El Dr. Lee Gray, profesor de Historia de la Arquitectura y decano asociado senior de la Facultad de Artes + Arquitectura de la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte, ha escrito más de 200 artículos mensuales sobre la historia del transporte vertical (VT) para ELEVATOR WORLD desde 2003 También es autor de From Ascending Rooms to Express Elevators: Una historia del elevador de pasajeros en el siglo XIX. También se desempeña como curador de theelevatormuseum.org, creado por Elevator World, Inc.

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