Patrocinado
Patrocinado

Aeropuerto Internacional Henri Coand ˘a, Bucarest, Rumania

Patrocinado

Categoría 5: Paseos en movimiento

presentado por Begoña Flores Canseco, ThyssenKrupp Elevator

Descripción del Proyecto

El aeropuerto internacional Henri Coand ˘a de Bucarest es el aeropuerto más transitado de Rumanía. La expansión y modernización de la instalación se ha convertido en uno de los proyectos de construcción más grandes del país. El aeropuerto se está embarcando en la fase tres de su programa de desarrollo de EUR150 millones (US $ 206.23 millones) que consiste en la expansión de las salas de salidas y llegadas y el vestíbulo. Al final de esta fase, que se completará en 2012, la terminal tendrá una capacidad de procesamiento de 4,500 pasajeros por hora. Así, se espera que la capacidad del aeropuerto aumente hasta un total de seis millones de pasajeros al año.

Con la terminal existente acercándose a la capacidad máxima y la poca expansión posible, se planea un nuevo edificio de la terminal (Henri Co y ˘a 2) y un hotel. La nueva terminal se construirá en el extremo este del sitio actual y constará de cuatro salas, cada una con capacidad para cinco millones de pasajeros al año. Para 2023, Henri Coand ˘a 2 debería poder manejar aproximadamente 20 millones de pasajeros por año. La terminal estará conectada a la nueva autopista A3 Bucarest-Brasov, al sistema ferroviario y a la línea de metro M7.

ThyssenKrupp Elevator Romania recibió el contrato para entregar, instalar y proporcionar servicio de mantenimiento para 13 ascensores, 18 escaleras mecánicas y cuatro pasillos rodantes. Las obras del proyecto, valoradas en 1.73 millones de euros (2.4 millones de dólares EE.UU.), comenzaron el 30 de septiembre de 2010.

INSTALACIÓN

Como uno de los proyectos de modernización e instalación nuevos más grandes y complejos de Rumanía, se plantearon muchos desafíos. El aeropuerto debía permanecer en pleno funcionamiento durante la instalación, con estrictas medidas de seguridad y restrictivas. La instalación mecánica de todas las unidades tuvo que completarse en un mes y medio, lo que resultó en una pequeña ventana de entrega e instalación. Además, debido al Acuerdo de Schengen, un tratado de viaje al que se adhieren actualmente 25 países europeos, todas las obras civiles importantes en la nueva terminal debían estar terminadas antes del 15 de noviembre de 2010. Esto hizo que el lugar de trabajo estuviera abarrotado por otros subcontratistas, lo que se ralentizó y aumentando la dificultad de la instalación de equipos de ThyssenKrupp Elevator.

Para sortear posibles contratiempos, el trabajo se realizó en dos turnos, uno durante el día y otro por la noche. El tiempo de instalación se redujo hasta en un 25% por unidad una vez que se instaló la primera unidad, ya que el equipo del proyecto aprendió de la experiencia. Durante el proyecto, ThyssenKrupp Elevator se convirtió en la primera empresa de Rumanía en recibir una licencia para la instalación y el mantenimiento de escaleras mecánicas y pasillos rodantes. Desde entonces, esta licencia emitida por ISCIR (inspección estatal de calderas, recipientes a presión, control de equipos de elevación) se ha convertido en obligatoria debido a un cambio de ley de octubre de 2010.

La eficiencia energética es uno de los principales objetivos del programa global de eficiencia sostenible de ThyssenKrupp Elevator. Todas las unidades de transporte vertical instaladas estaban equipadas con un sistema de velocidad variable de bajo consumo energético. Cuando las unidades no están en uso, se ralentizan automáticamente. Sin embargo, cuando un pasajero pasa a través de una barrera de luz para abordar la unidad, acelera a la velocidad normal. Dependiendo del volumen de pasajeros, este sistema puede aumentar la eficiencia energética en un 60%.

Los cuatro pasillos rodantes tienen una longitud de entre 75 y 29 m. Dos de las unidades se encuentran entre los pasillos rodantes más largos del país, con 74.85 y 61.8 m, respectivamente. Estaban equipados con un sistema de control lógico programable de operación constante; convertidor de tensión variable y frecuencia variable; y sensor de radar para arranque automático cuando se detecta un pasajero. También se instaló un engranaje helicoidal con motor bridado, además de una caja de control con protección IP54.

Las balaustradas rectangulares transparentes de vidrio de seguridad estaban equipadas con un acabado satinado de acero inoxidable, guías de pasamanos de acero inoxidable, pasamanos negros, placa de acero con paneles de zócalo con revestimiento antifricción negro, placas de piso de aluminio con ranura plana y placas de peine, y dispositivos antiestáticos de pasamanos . Se instalaron luces de demarcación de paletas en ambos rellanos, junto con iluminación combplate. Las tarimas se pintaron de plata y la armadura principal recibió dos capas de protección contra la corrosión. Los dispositivos de seguridad incluían sensores de velocidad en los pasamanos, sensores de palés faltantes, interruptores de seguridad abiertos en el espacio de la maquinaria, cepillos de seguridad para zócalos, semáforos dinámicos en el perfil de la plataforma interior, monitoreo de frenos, cubiertas de inspección y placas de piso.

El trabajo de ThyssenKrupp Elevator en el Aeropuerto Internacional Henri Coand ˘a se completó a principios de 2011. La nueva extensión de la terminal se abrió al público el 29 de marzo de 2011.

Especificaciones

  • Pasillos rodantes ThyssenKrupp, cuatro unidades
  • Longitud: 29-75 m
  • Sistema de control: convertidor de frecuencia variable de voltaje variable con un sistema de control lógico programable de operación constante
  • Balaustradas: vidrio transparente de seguridad, guías de pasamanos de acero inoxidable, pasamanos negros, placa de acero con paneles de rodapié con revestimiento antifricción, placas de piso y placas de unión de aluminio liso y dispositivos antiestáticos de pasamanos

Créditos

  • Propietario y desarrollador: Bucarest
  • Aeropuertos
  • Diseñador, arquitecto y proyecto
  • revelador y gestión:
  • Romairport SRL (Grupo Astaldi Italia)
  • Consultor: IPTANA
  • Proveedor de pasillos rodantes:
  • ThyssenKrupp Escalera mecánica China
Tags relacionados
Patrocinado
Patrocinado

Mundo del ascensor | Portada de enero de 2012

flipbook

Patrocinado

Mundo del ascensor | Portada de enero de 2012

flipbook

Patrocinado