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Materiales educativos innovadores para ascensores

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Figura 2: Stigler de Milán "Diagrama de circuito para un elevador eléctrico con control de botón"

Durante más de 100 años, los fabricantes de ascensores individuales, las organizaciones industriales, los sindicatos y las instituciones educativas se han involucrado, en diversas ocasiones y con diversos grados de éxito, en el desarrollo de materiales educativos y programas de capacitación. Si bien la mayoría de estos esfuerzos dieron como resultado paquetes educativos independientes que se centraron únicamente en los ascensores, también es posible encontrar materiales relacionados con los ascensores integrados en los trabajos que ofrecieron a los estudiantes una introducción general a la ingeniería mecánica y eléctrica. El desafío al que se enfrentaron estos trabajos generales fue similar al de los específicos de ascensores: producir textos e imágenes que comunicaran información crítica de manera efectiva. Este desafío se hizo más difícil por el hecho de que muchos de estos materiales fueron diseñados para cursos por correspondencia y, por lo tanto, para estudiantes que por lo general no tenían o tenían un acceso muy limitado a la instrucción en el aula. Las estrategias empleadas para afrontar este desafío educativo incluyen un enfoque único adoptado por un editor alemán a principios del siglo XX.

En 1912, Verag Hermann Schran & Co. (Berlín) publicó la tercera edición de Die Elektrotechnische Praxis: Ein Handbuch zum Studium und Selbstunterricht in den Physikalischen und Technischen Grundlagen der Elektrotechnik, Sowie Ihrer Konstruktionen, Verfahren und Praktiken (Teoría de la ingeniería eléctrica: un manual para el autoaprendizaje en los fundamentos físicos y técnicos de la ingeniería eléctrica, incluidos los de diseño, Operaciones y Prácticas). Esta obra consta de dos volúmenes ilustrados y un tercer volumen titulado Modell-Atlas, que presentaba "modelos" de color o dibujos creados específicamente para reforzar la información y las imágenes encontradas en los volúmenes primarios. En la portada, el editor anunció que el ingeniero alemán Walther Häntzschel-Clairmont (nacido en 1856) se desempeñó como editor del proyecto y que el contenido incluía contribuciones de las principales empresas manufactureras alemanas. La audiencia destinataria eran electricistas, operadores e instaladores de equipos eléctricos, trabajadores de mantenimiento de edificios e instaladores y operadores de ascensores. La última referencia es intrigante, especialmente cuando se coloca en el contexto de otras referencias de ascensores que se encuentran en la declaración de derechos de autor y de avance del libro.

En el futuro, Häntzschel-Clairmont señaló que estaba complacido de poder abordar "un interés de base amplia" al incluir "un tratado detallado sobre ascensores eléctricos con control de botón" en la tercera edición. Dado el enfoque del libro en la ingeniería eléctrica, la inclusión de una sección sobre ascensores eléctricos no fue inusual. Sin embargo, el enfoque en los ascensores controlados por botones es de interés, ya que estos sistemas se encuentran entre los desarrollos más recientes en la tecnología de ascensores eléctricos. Aparentemente, esta nueva información también se percibió como de particular importancia intelectual: la declaración de derechos de autor declaró que “incluso una reproducción parcial” de los materiales estaba “prohibida”, y señaló además que, “en particular, la reproducción de los bocetos de circuito publicados de. . . Los ascensores eléctricos están prohibidos ". El capítulo sobre ascensores (que se encuentra en el volumen dos) incluye 17 diagramas de circuito para una variedad de sistemas de ascensores, siete de los cuales estaban claramente vinculados a dos empresas específicas: Allgemeinen Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) (cinco diagramas, dos para montaplatos y tres para pasajeros ascensores) y Stigler de Milán, Italia (dos diagramas para ascensores de pasajeros) (Figuras 1 y 2). Dado el poder comercial y la presencia en el mercado de AEG, es probable que la empresa haya insistido en el lenguaje de derechos de autor adicional para proteger sus intereses. (No obstante, la perspectiva de que una gran empresa permita que aparezca información patentada en un libro de texto es fascinante).

Curiosamente, aunque se hace referencia a Carl Flohr de Berlín con respecto a varias ilustraciones, estas no se identificaron en relación con ninguno de los diagramas de circuitos publicados. Flohr, sin embargo, proporcionó el único dibujo desplegable a gran escala del capítulo, que mostraba un diseño para un ascensor eléctrico con control de botón (Figura 3). Esta imagen, los diagramas de circuitos y las demás ilustraciones que acompañan al texto siguieron las convenciones estándar empleadas por los editores de libros de referencia educativos similares. Sin embargo, este patrón normativo no se siguió en las ilustraciones producidas para el Modell-Atlas. Este volumen comienza de manera típica, con una breve descripción técnica de cada uno de los tres temas ilustrados: un "medidor de motor de CC", un "ascensor de pasajeros eléctrico con control de botón" y el "sistema de energía e iluminación de un apartamento moderno edificio." El elevador eléctrico era una máquina Flohr similar a la ilustrada y discutida en el Volumen II.

La descripción técnica señaló que los ascensores eléctricos podrían controlarse mediante un dispositivo de palanca o botones pulsadores. La ventaja de este último sistema fue que eliminó la necesidad de un operador y permitió que cualquier "profano" manejara un ascensor, debido a su simplicidad. La presencia de dispositivos de seguridad “oficialmente prescritos” (que incluían enclavamientos y dispositivos de seguridad por exceso de velocidad) también se mencionó como una razón fundamental para permitir sistemas sin operador. Sin embargo, el texto también señaló que todas las "medidas y reglas de seguridad son ilusorias" si los pasajeros "actúan con negligencia" e ignoran las "reglas existentes". La operación segura solo puede garantizarse mediante una "cuidadosa atención a las regulaciones", que ofrecen "la mejor protección contra accidentes". Esta advertencia fue seguida por un descargo de responsabilidad en el que se indicaba que, lamentablemente, la escala del “modelo” del ascensor no permitía una representación detallada de los diversos dispositivos de seguridad. En ausencia de imágenes, se proporcionó una breve descripción escrita del sistema de enclavamiento de Flohr y el dispositivo de seguridad de sobrevelocidad (que seguía un diseño típico en el que se agarraba a los rieles de guía cuando se activaban). El texto también señaló que el diseño del circuito y el equipo eléctrico asociado no se ilustraron porque eran "muy complicados". El equipo elevador representado en el modelo incluía la “unidad de accionamiento” (motor eléctrico y tambor de bobinado), poleas locas, poleas aéreas, contrapesos, cables, rieles de guía y cabina.

El uso del "modelo" tem en asociación con los dibujos presentados en el Modell-Atlas refleja el enfoque único utilizado en su construcción. La producción de dibujos técnicos siempre ha involucrado convenciones gráficas de ingeniería estándar utilizadas para construir o construir un dibujo que transmita la información requerida. Por supuesto, el resultado típico es un dibujo plano bidimensional. La primera imagen de ascensor encontrada en el Modell-Atlas, un plano de color de la sala de máquinas y el pozo del pozo, sigue estas convenciones normativas (Figura 4). Sin embargo, la acción necesaria para ver los otros dibujos transporta al lector a un lugar muy diferente. Visible detrás del plano, debajo de su borde inferior, se encuentra la parte inferior del segundo dibujo. El plano debe levantarse para ver este dibujo. Luego, el dibujo del eje se despliega, revelando dos secciones: una a través de la sala de máquinas y el eje (que muestra el motor del ascensor, las poleas locas, los cables, la cabina, el contrapeso y la disposición de la polea superior) y otra a través de la sala de máquinas y el pasillo (que muestra el puertas del eje y botones de llamada) (Figura 5). La siguiente acción requerida consiste en abrir las dos solapas a la izquierda del dibujo del eje. Esto revela otra sección a través de la sala de máquinas y el eje (Figura 6). Los desplegables adjuntos a los dibujos de la cabina del ascensor proporcionan información adicional. Estos pueden abrirse para revelar el interior del automóvil (que ilustra el asiento y el panel de control con botones). Estos dibujos se pueden plegar por segunda vez, lo que permite una vista del hueco sin la cabina (Figura 7). Finalmente, el dibujo del contrapeso también se puede plegar para revelar su eje (Figura 8).

La información contenida en el modelo de ascensor podría haberse presentado fácilmente en un formato tradicional. Sin embargo, la interacción necesaria para acceder a los dibujos de Modell-Atlas hace que la experiencia de aprendizaje sea más interesante y algo exploratoria: el lector siente curiosidad por saber qué hay detrás de cada solapa móvil. Si bien es imposible medir la efectividad educativa de este enfoque en la Alemania de principios del siglo XX, tal vez sea apropiado asumir que el placer que se siente al abrir y cerrar los dibujos a principios del siglo XXI es un eco razonable de lo que el libro original tenía. los lectores pueden haber experimentado. Por supuesto, hoy en día es posible crear modelos informáticos en 20D de ascensores que permiten al espectador encender y apagar varios componentes y ver animaciones del funcionamiento del equipo. Esta experiencia generalmente ocurre mientras el espectador está sentado, manipulando un mouse y mirando una pantalla de computadora bidimensional. Sin embargo, esta experiencia actual carece de la alegría inherente (y táctil) de abrir los dibujos del modelo y levantar las diversas solapas para ver las maravillas que se encuentran debajo. Si bien no hay duda del impacto y el valor aportados a la educación por las computadoras y otras innovaciones tecnológicas, es difícil no tener una modesta sensación de pérdida cuando se compara la experiencia de 21 con la de 3.

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El Dr. Lee Gray, profesor de Historia de la Arquitectura y decano asociado senior de la Facultad de Artes + Arquitectura de la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte, ha escrito más de 200 artículos mensuales sobre la historia del transporte vertical (VT) para ELEVATOR WORLD desde 2003 También es autor de From Ascending Rooms to Express Elevators: Una historia del elevador de pasajeros en el siglo XIX. También se desempeña como curador de theelevatormuseum.org, creado por Elevator World, Inc.

Mundo del ascensor | Septiembre de 2014 Portada

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