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Mi flota de barcos

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William esturión

Pocas personas que se han retirado de la industria de los ascensores pueden afirmar tener una flota de veleros. Puedo, y los he creado a lo largo de los años. Mi flota comenzó cuando mi hija mayor decidió que tenía tiempo libre. No tenía mucho interés en ver televisión y necesitaba hacer algo. Me regaló un kit de un modelo de velero, Phantom, una goleta utilizada como barco piloto en el puerto de Nueva York durante el siglo XIX. El resultado reside en su sala de estar en Rhode Island y fue el comienzo de una fascinación que me mantendría ocupada durante los próximos 1800 años.

Ese modelo me inspiró a probar otro y, trabajando con Elevator World, Inc. en ese momento, me llevó a un modelo de un barco fluvial, que decidí hacer como regalo para William C. Sturgeon, mi jefe, ya que era recuerda a los vapores de ruedas de paletas que viajaban por Mobile Bay durante la década de 1870. El resultado, acertadamente llamado William Sturgeon, reside actualmente en las oficinas de Elevator World en Mobile, Alabama. Fue una aventura llevarlo en un avión desde Long Island, Nueva York, a Mobile para ser un regalo de Navidad. Debo haber impresionado a Sturgeon, porque, uno o dos meses después, me envió un enorme equipo del barco fluvial Robert E. Lee. Ese me tomó más de un año y, probablemente, 300 horas. para terminar. Actualmente adorna la sala de estar de mi tercera hija en Pensilvania.

No podía descuidar a mi segunda hija, así que consiguió un modelo de goleta colonial, The Swift, que ahora está en su interior. home en Rhode Island. El siguiente proyecto fue el bergantín francés The Toulonaisse, que está designado para mi cuarta hija, que lo recibirá cuando tenga espacio. (Su pequeño apartamento en Brooklyn, Nueva York, no puede acomodarlo).

Adicto, pedí un kit de un modelo del buque insignia del Capitán James Cook, HMS Endeavour, que es grande. Más de 40 pulgadas de largo y 36 pulgadas de alto, fue un desafío y lo suficientemente intrincado como para ser totalmente absorbente. El aparejo por sí solo tomó horas interminables y supuso, calculo, unos mil nudos. Junto al modelo pequeño original de Phantom, y nuevamente en la sala de estar de mi hija mayor, es enorme. Curiosamente, la réplica del Endeavour a tamaño real estaba en la ciudad de Nueva York, y tuve la suerte de ser un guía voluntario durante su visita, lo que me dio la oportunidad de comparar mi modelo con el modelo real. Aparte de algunos detalles, el modelo fue muy preciso.

Como mis dedos aún eran lo suficientemente ágiles y como una de las chicas tenía dos modelos, prometí proporcionarles a las demás uno más para cada una. El siguiente proyecto fue el Mayflower, designado para mi segunda hija en Rhode Island. Era apropiado, ya que ella era ahora una nueva inglesa y estaba cerca de su histórico lugar de aterrizaje en Plymouth, Massachusetts. No podía dejar de lado a la niña número tres, por lo que el siguiente trabajo fue el velero America, que ganó el trofeo internacional de vela de la America's Cup para los Estados Unidos en 1851. Eso se encuentra actualmente en Pensilvania.

El total de barcos terminados es ahora de ocho y necesito uno más para completar la flota y cumplir mi promesa. Para el final, he elegido el SS Sirius, el primer vapor de ruedas de paletas que cruzó el Atlántico, aunque usó principalmente vela. Fue un avance histórico en ese momento y fue seguido por el SS Savannah, que hizo la travesía totalmente a vapor. Ese modelo me está tomando mucho tiempo, ya que el aparejo se ha vuelto más difícil y necesito unas pinzas para ayudarme a hacer nudos. Sin embargo, lo haré y puedo asumir correctamente el papel de "comodoro" de mi flota. Todavía me encanta construir cosas y, dado que atar nudos se ha vuelto difícil, he buscado otros esfuerzos. En una feria local de trenes en miniatura, me enganché a los ferrocarriles en escala N. Me lo estoy pasando genial construyendo mi ferrocarril, terminando mi barco y haciendo funcionar mis trenes. Mis hijas no necesitan preocuparse por que yo tenga algo que hacer; no solo he descubierto eso, sino también que no hay suficientes horas en un día.

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