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El primer manual de inspectores de ascensores

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Fila superior (izq.): Construcción con caña de timón, cable de elevación 6-X-19 (trenzado tipo Warrington) y cable de elevación 6-X-19 (filamento tipo relleno); fila inferior (lr): cable de elevación 6-X-19 (filamento tipo patente de Seale), cable de elevación 8-X-19 extraflexible (filamento tipo relleno) y cable de elevación 8-X-19 extraflexible ( Filamento tipo patente de Seale) de la Práctica recomendada estadounidense para la inspección de ascensores: Manual de inspectores

por el Dr. Lee Gray, corresponsal de EW

Los autores del primer código de ascensores (consulte "El primer código de seguridad de ascensores: un misterio", ELEVATOR WORLD, noviembre de 2006 y "The Code Writers of 1921", EW, mayo de 2008) se enfrentaron a un desafío importante en su intento de articular los estándares nacionales. . El alcance de este desafío se refleja en la aparición (en una sucesión bastante rápida) de las primeras cuatro ediciones del Código de seguridad estándar estadounidense para ascensores, montaplatos y escaleras mecánicas (1921, 1925, 1931 y 1937). La cuarta edición fue acompañada de una nueva publicación, la Práctica recomendada estadounidense para la inspección de ascensores: Manual de inspectores (ASA A17.2-1937). Los autores del nuevo manual incluían a personas que habían participado en la redacción de los primeros códigos de ascensores, y los miembros del subcomité del Manual de inspectores se identificaron de la siguiente manera:

  • Kyran A. Colahan - presidente (gerente de distrito, Departamento de Ingeniería, American Mutual Liability Insurance Co.)
  • John A. Dickerson - secretario (ingeniero mecánico, Oficina Nacional de Normas)
  • Clarence R. Callaway (presidente, Gurney Elevator Co.)
  • Patrick F. Foley (ex inspector jefe de ascensores, Departamento de Edificios de la Ciudad de Nueva York)
  • Bassett Jones (ingeniero consultor y socio, Meyer, Strong y Jones, Inc.)
  • Walter S. Paine (gerente, Departamento de Ingeniería e Inspección, Aetna Life Insurance Co.)
  • George H. Reppert (ingeniero, Otis)
  • James G. Shaw (Flushing, Nueva York)
  • Walter F. Stutz (jefe, Sección de Instrumentos de Ingeniería y Aparatos Mecánicos, Oficina Nacional de Normas)
  • James L. Keane (Aetna Life Insurance; suplente de Paine)
  • Henry F. Richardson (Meyer, Strong y Jones; suplente de Bassett Jones)

Las organizaciones patrocinadoras de esta iniciativa fueron la Oficina Nacional de Normas, el Instituto Estadounidense de Arquitectos y la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos. La American Standards Association aprobó el nuevo manual en julio de 1937.

Los esfuerzos de los autores y sus agencias de apoyo produjeron un trabajo que proporciona una visión única del mundo del transporte vertical en la década de 1930. Este vistazo al pasado se hace más interesante porque, aunque el manual carecía de la autoridad de un "código" (tenga en cuenta la palabra clave "recomendado" en su título), se percibió como que cumplía una función crítica para respaldar el nuevo código de ascensor. implementación. La cuidadosa negociación de estos hechos por parte de los autores se refleja en el prefacio del manual, que también señaló cuidadosamente el estado legal del código en sí:

“Este manual está destinado a servir como guía para el uso general de los inspectores de ascensores. Se basa en los requisitos del Código de seguridad estándar estadounidense para ascensores, montaplatos y escaleras mecánicas, y con frecuencia se hace referencia a las reglas de ese código en el texto, pero debe entenderse claramente que, si bien representa una buena práctica, tanto el manual y el código no tienen fuerza legal. Si bien muchos códigos legales se basan en el Código Estándar Estadounidense, los inspectores deben guiarse por cualquier código de ascensores que esté legalmente en vigor, y las recomendaciones que aquí se hacen se aplican solo en la medida en que armonicen con los requisitos legales ".

La referencia a "buenas prácticas" (que hoy probablemente se llamaría "mejores prácticas") estaba destinada a seguirse al inspeccionar los ascensores. Esto dio como resultado que el manual tuviera un alto nivel de especificidad con respecto a situaciones que se encuentran típicamente durante las inspecciones.

El manual comienza con una introducción que incluye una sección sobre seguridad personal. Además de la advertencia de que los inspectores siempre deben estar atentos a su entorno y rastrear cuidadosamente los “objetos en movimiento”, también se proporcionó información sobre qué ponerse: “El inspector debe estar vestido adecuadamente antes de comenzar la inspección. Un mono de una pieza es probablemente lo más deseable. Mantenga abrochados los botones, especialmente los de los puños ".

Después de la introducción, el manual se divide en dos secciones o partes principales: "Parte I Inspección de rutina", que se refiere a las instalaciones existentes, y "Parte II, Inspección inicial o de datos", que se refiere a las nuevas instalaciones. El equipo sugerido que se necesitaba para las inspecciones de rutina era una linterna eléctrica, una regla de 6 pies de largo, un medidor de espesor, un martillo de prueba pequeño (preferiblemente una bola de 1/2 lb o un martillo de maquinista), un trozo de blanco tiza y un pequeño espejo (preferiblemente de metal). En muchos casos, el manual sugirió cómo se debe utilizar este equipo. El martillo debía utilizarse durante la inspección de las poleas aéreas, que:

“. . . deben examinarse y probarse minuciosamente con ligeros golpes de martillo. . . . Los brazos o llantas [de la polea] indican un defecto por el sonido emitido (este sonido es sordo y plano y muy diferente al anillo que da el sonido del metal) ".

Esta inspección auditiva fue acompañada de una inspección visual con todas las partes de la polea "cuidadosamente examinadas para detectar grietas". Si la prueba del martillo indicó un problema potencial pero no había grietas visibles, se sugirió que se podrían descubrir "grietas muy pequeñas o de pelo" al "cubrir la sección sospechosa con aceite de máquina, dejándola reposar unos minutos, limpiando todo el el exceso de aceite con un trapo o desperdicio, y luego se cubre con tiza ". La capa de tiza revelaría cualquier grieta, que se hizo visible por el aceite que había penetrado en la superficie de la polea. También se utilizó tiza al inspeccionar cables para marcar las secciones que se habían examinado. El espejo debía usarse "para examinar cuerdas u otras partes del equipo normalmente inaccesibles".

El manual revela claramente la importancia de los operadores de ascensores durante este período, así como el hecho de que se encontrarían una amplia gama de tecnologías antiguas y nuevas. Varias secciones del manual incluían las instrucciones específicas que se debían dar a los operadores para facilitar las inspecciones del hueco del ascensor, el equipo del automóvil, las cuerdas, el pozo, etc. sistema original de control de ascensores introducido en la década de 1930. Estos eran típicamente cuerdas de timón, que estaban compuestas por seis hebras de 1850 alambres cada una, con cada hebra y el cable combinado envuelto alrededor de núcleos de cáñamo. El resultado fue una cuerda extremadamente flexible que se adaptaba bien a esta aplicación.

Además del cable del cargador, algunos elevadores de carga accionados por correa también empleaban un cable de centrado que, como su nombre lo indica, estaba ubicado entre los dos cables del cargador. Si se tiraba, inmediatamente cambiaba la correa de transmisión a la polea loca y aplicaba el freno, deteniendo así el automóvil. (Esta característica se incluyó en la patente de 1861 de Elisha Graves Otis, que es principalmente conocida por su dispositivo de seguridad de trinquete). En los sistemas operativos de automóviles que presentaban interruptores de control de palanca, era importante “determinar si la manija regresa a la posición neutral y si se bloquea en esta posición ". Con los sistemas "automáticos" más nuevos, era importante "determinar si los botones del piso se pegan y si los botones de parada y alarma funcionan correctamente".

La inspección de los ascensores eléctricos incluyó el controlador y su cableado y fusibles asociados. Se recomendó a los inspectores que "examinen la parte posterior del tablero de control para determinar si hay cables sueltos y rejillas o tubos de resistencia sueltos, rotos o agrietados". Los inspectores también recibieron instrucciones de examinar las "rejillas de resistencia al arranque para asegurarse de que no tengan pelusa, polvo, papel u otro material combustible", porque esta era una "fuente común de incendio en las salas de máquinas de los ascensores". Además de estas preocupaciones, los inspectores fueron alertados sobre prácticas comunes que, tal vez, resultaron del hecho de que los ascensores eléctricos habían estado en funcionamiento durante aproximadamente 40 años y los encargados de mantenimiento de edificios habían desarrollado atajos potencialmente peligrosos para mantener sus ascensores en funcionamiento. Se aconsejó a los inspectores que:

“. . . Examinar los fusibles en el panel del controlador para determinar si alguno de los fusibles [había] sido reemplazado por tamaños más grandes o por alambre pesado, clavos u objetos similares, y si alguno de los fusibles [había] quedado inutilizado soldando alambre o tiras de metal desde la férula hasta contera."

Los procedimientos de inspección descritos hasta ahora se encuentran en la Parte I, que incluyó las siguientes secciones: "Inspección hecha desde el interior del automóvil", "Inspección hecha fuera del hueco del ascensor", "Inspección hecha desde la parte superior del automóvil", "Inspección hecha desde arriba", "Inspección de la máquina - Eléctrica", "Inspección de la máquina - Transmisión por correa", "Inspección de la máquina - Hidráulica", "Mecanismo de cuerda manual", "Inspección de cable flojo", "Dispositivos de cable flojo" e "Inspección hecha en foso". Cada sección se subdividió aún más según fue necesario. Por ejemplo, la "Inspección hecha desde la parte superior de la cabina" incluyó "Fijación del contrapeso y amortiguador de contrapeso", "Fijación de cables", "Inspección de cables", "Tensión de cables", "Lubricación de cables", "Interruptores de parada y desaceleración normales", Interruptor de límite final, ”“ Espacio libre de la cabina ”,“ Superficies de los rieles ”,“ Uniones y fijaciones ”,“ Alineación de rieles ”,“ Dispositivo de operación de la puerta ”,“ Portador de liberación del grillete de la cuerda del gobernador ”y“ Desaceleración especial de Dispositivos para enganchar el automóvil ". Esta información y sus procedimientos de inspección asociados también informaron las actividades descritas en la Parte II.

El manual recomendaba que se asignara un equipo de dos inspectores para realizar la inspección inicial de las nuevas instalaciones. Además del equipo especificado anteriormente, el equipo también debía estar equipado con un "cronómetro calibrado" capaz de "medir el tiempo en una quinta parte o una fracción menor de [un] segundo", un acero o tela de 50 pies de largo. cinta, un tac de manohometer (preferiblemente uno provisto de una rueda de circunferencia de 12 pulgadas) y un "nivel de burbuja pequeño". Los autores del manual asumieron que los "pesos de prueba adecuados" requeridos para "realizar las pruebas de carga" serían "proporcionados por el fabricante del ascensor". El cronómetro y tachometer cumplía el mismo propósito: medir la velocidad del elevador para garantizar que cumpliera con las especificaciones del proyecto al transportar su "carga de contrato completa".

Los 50 pies. Se utilizó cinta para "medir la distancia entre dos de los descansos del piso intermedio lo más alejados posible, a menos que esta distancia se pueda determinar fácilmente a partir del plano de distribución". Luego, los inspectores registrarían el tiempo de viaje del automóvil en las direcciones hacia arriba y hacia abajo "con carga de contrato completa" utilizando el cronómetro. La fórmula recomendada para determinar la velocidad del automóvil fue S = 60h / t, donde "S es la velocidad en pies por minuto, h es el recorrido del automóvil en pies para el que se ha tomado el tiempo y t es el tiempo en segundos". Es interesante notar que no se especificó una distancia establecida o un número de pisos y que no se proporcionaron instrucciones claras sobre cómo el inspector debía saber cuándo iniciar o detener la vigilancia. El tac de manohometer ofreció a los inspectores una forma más precisa de medir la velocidad de funcionamiento del automóvil. La medida debía tomarse “en la sala de máquinas, entendiéndose que el tachomeEsta lectura debe tomarse después de que el automóvil haya alcanzado su velocidad constante ". Sin embargo, sosteniendo el 12 pulg. rueda del tachomeEstar firme contra un cable de izado en movimiento encima de una polea en la sala de máquinas debe haber presentado un desafío interesante para el inspector, tanto en términos de seguridad como de la habilidad necesaria para obtener una lectura precisa.

La Parte II también cubrió una amplia gama de inspecciones iniciales: "Acción de freno", "Interruptores de parada y desaceleración normal", "Pruebas de interruptores de límite final y de amortiguación de aceite", "Dispositivos especiales de detención de terminales", "Prueba de seguridad del automóvil", " Velocidad de disparo del regulador, "Nivel de la plataforma", "Distancia de deslizamiento y condición de los rieles", "Prueba de seguridad del contrapeso", "Equipo de la sala de máquinas y polea superior", "Equipo de control y operación", "Verificación de la capacidad y las dimensiones de la cabina" , "" Salidas de emergencia y cerramiento del automóvil "," Puerta o portón del automóvil "," Desbloqueo de emergencia "," Plataforma flotante "," Accesorios de iluminación e iluminación del automóvil "," Vidrio en el automóvil "," Ubicación del automóvil (numeración) "," Dimensiones y espacios libres de la caja de ascensor, "Espacio libre del pozo", "Espacio libre superior de la cabina y del contrapeso", "Cerramiento de la caja del ascensor", "Puertas de la caja del ascensor", "Enclavamientos de la puerta del ascensor", "Contactos eléctricos de la puerta del hueco del ascensor", "Cuerdas" y "Cuerda" Zócalos ". Dada la naturaleza detallada de estos temas y los que se tratan en la Parte I, es algo sorprendente encontrar que el apéndice del manual se limita a una muestra de "Formulario de inspección de datos", cuatro tablas (que abordan los factores de seguridad para cables, espacios libres, paradas de seguridad distancias y la capacidad de carga para los elevadores eléctricos de pasajeros correspondientes a las áreas efectivas de la plataforma), dos imágenes (que muestran los enchufes de cables correctos e incorrectos) y seis dibujos de líneas (que muestran los tipos de cables de acero).

Este breve examen del Manual de inspectores de 1937 sirve como recordatorio de la complejidad de esta era, que incluyó cambios rápidos en la tecnología de ascensores y la introducción de nuevas máquinas, actividad contrarrestada por la presencia sostenida de máquinas más antiguas que aún cumplían funciones críticas en muchos países. Edificios. Es importante señalar que el Manual de inspectores fue diseñado para acompañar al Código de seguridad estándar estadounidense de 1937 para ascensores, montaplatos y escaleras mecánicas. Además, el nuevo Manual de inspectores no contenía referencias a la inspección de escaleras mecánicas.

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Mundo del ascensor | Portada de febrero de 2014

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