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UCM ++

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Durante mis 40 y tantos años en el negocio de los ascensores, he aprendido una cosa con certeza: la cantidad de problemas que los mecánicos de ascensores encuentran durante su trabajo no es infinita y puede y debe definirse, así como el procedimiento de cómo abordar cada uno de ellos. de estos problemas de una manera segura. Al igual que cualquier otro trabajo de mantenimiento que implique seguridad, el mantenimiento de ascensores depende únicamente de la integridad profesional de los mecánicos de ascensores. En la mayoría de los casos, no se puede inspeccionar el trabajo que realizan los mecánicos de ascensores en tiempo real; uno debe confiar completamente en su juicio, asumir que están bien entrenados, que se puede confiar en ellos y que no son imprudentes.

En la mayoría de los casos, la confiabilidad del mantenimiento del ascensor se basa en el autocontrol, en lugar del control dual. No hay un segundo ojo para inspeccionar el trabajo realizado una vez completado, como en el mantenimiento del automóvil, donde los inspectores de control de calidad califican el trabajo y su calidad. Esto lleva a la conclusión de que los mecánicos de ascensores tienen un puesto de confianza, junto con una gran responsabilidad, a pesar de que no siempre están bien compensados ​​por ello.

Algunas de las tareas de los mecánicos de ascensores requieren medidas de seguridad primordiales, como evitar las cerraduras de las puertas, lo que crea la posibilidad de accidentes, especialmente cuando un mecánico trabaja solo. Si bien no hay duda de que un equipo de mecánicos de ascensores es mucho más seguro que un trabajador solitario, a veces el trabajo en ascensores requiere un solo técnico.

El problema real es que no todos los mecánicos de ascensores están bien capacitados para realizar acciones de anulación de manera segura. Por ejemplo, le pregunté a mi grupo de profesionales en LinkedIn: "¿Cuál podría ser la mejor y más segura forma para que un mecánico de ascensores llegue a la parte superior del automóvil cuando se encuentre con una cerradura de puerta defectuosa?" Me han sorprendido los comentarios que recibí de varios miembros que respondieron a esta pregunta. Algunos afirmaron que esa pregunta debe eliminarse, ya que podría dar algunas ideas peligrosas. Este tipo de respuesta me llevó a la triste conclusión de que algunos miembros, incluso de grupos profesionales, no tienen ni idea de cómo realizar acciones tan básicas de forma segura. También tuve la impresión de que las acciones que implican un desvío de la cerradura de la puerta no deben mencionarse en público.

Por un lado, no podemos asegurarnos de que todos los mecánicos de ascensores enviados a una misión tengan el conocimiento, la paciencia y el estado de ánimo adecuados para cada falla que puedan encontrar. Por otro lado, dado que puede ser un error de alto precio, debemos proporcionar al técnico protección (es) contra todos los errores posibles conocidos, en otras palabras, para proteger al mecánico de sus propios errores.

Estoy seguro de que todos estamos de acuerdo en que un ascensor que funciona automáticamente en el modo de control "Normal" con una puerta abierta es la situación peligrosa en nuestro negocio, ya que recientemente ha causado accidentes horribles. El objetivo de este artículo es presentar un nuevo método de prevención de este tipo de accidentes.

La protección de movimiento involuntario de la cabina (UCM), combinada con mi dispositivo Fail-Safe Safety Guard (FSSG) (ELEVATOR WORLD, mayo de 2012), crea un sistema, UCM ++, que protege un ascensor moderno para que no funcione con las puertas abiertas como resultado. de un freno de motor defectuoso, junto con las cerraduras de las puertas anuladas, mientras se encuentra en el modo de funcionamiento "Normal". Al mismo tiempo, el sistema permite funcionar en el modo "Inspección / servicio" para implementar de forma segura el mantenimiento, la inspección y la instalación.

Hoy en día, los ascensores nuevos están equipados con paracaídas bidireccionales, además de la protección UCM. El objetivo principal de estos dispositivos es evitar el movimiento de la cabina con las puertas abiertas que puede resultar de una unidad de transmisión defectuosa, rotura del acoplamiento de la máquina, rotura del eje de la máquina, falla del freno de la máquina o falla de la suspensión. Tales fallas permiten una rotación incontrolada de la polea / rueda de tracción. Junto con la aceleración del movimiento del automóvil en cualquier dirección, pueden ocurrir accidentes horribles para las personas que entran o salen del automóvil mientras las puertas están abiertas.

Si ocurre alguna de las fallas anteriores, el protector UCM debe activar el paracaídas para sujetar / sujetar el automóvil en sus rieles guía. La activación del equipo de seguridad se logra mediante la activación del limitador de velocidad, que se activa mediante un solenoide eléctrico instalado en él. Según los requisitos del código, el controlador emite la señal del solenoide como una decisión de si se activa el protector UCM.

El diseño de la activación del protector UCM, de acuerdo con las reglas que se aplican a la máquina de elevación, pretende que si se permite que la máquina funcione, el protector UCM se deshabilite, lo que permite el movimiento de la cabina. De lo contrario, el protector UCM debe permanecer activo para evitar el movimiento del automóvil, por ejemplo, como resultado de una falla en el freno en el que el freno permanece parcialmente abierto / cerrado, aunque el motor de la máquina se detiene. Especialmente con las máquinas sin engranajes, esto permite el movimiento instantáneo del automóvil, incluso cuando una capacidad relativamente pequeña (como la de una persona) ingresa al automóvil. Con el protector UCM operativo, se evita este peligro, simplemente porque el automóvil no puede moverse en esa circunstancia. El protector UCM actuará de la misma forma en caso de fallo de suspensión para evitar la caída libre del coche con las puertas abiertas.

He llegado a la conclusión de que el automóvil en movimiento con las puertas abiertas nos permite tomar medidas inmediatas para activar la parada de emergencia del limitador de velocidad, en lugar de esperar a que el automóvil gane velocidad suficiente para activarlo de la manera convencional, lo que también requeriría la absorción de una parada desagradable en el ámbito de 1.2 g. No cabe duda de que el protector UCM es una excelente solución a los problemas descritos anteriormente, y sin duda ha evitado un número indeterminado de accidentes de ascensores. Ahora está incorporado al código EN 81 como un dispositivo preventivo esencial.

El problema con el protector UCM

El único caso en el que el protector UCM no puede proteger a los pasajeros implica eludir las cerraduras de las puertas o el interruptor de la puerta del automóvil. El código requiere:

2.19.2 Protección contra movimientos involuntarios del automóvil

2.19.2.1 Propósito.

Se proporcionará protección con un medio para detectar el movimiento involuntario del automóvil (ver 1.3) y detener el movimiento del automóvil, como resultado de una falla en cualquiera de los siguientes:

  • motor, freno, acoplamiento, eje o engranaje de la máquina motriz eléctrica
  • sistema de control
  • cualquier otro componente del que dependa el movimiento previsto del automóvil, excepto los medios de suspensión y la polea motriz de la máquina de tracción
2.19.2.2 Donde se requiera y función.

Todos los elevadores eléctricos de tracción deben estar provistos de un medio (ver 2.26.2.30) que debe

  • detectar movimiento involuntario de la cabina en cualquier dirección alejándose del rellano con la puerta del hueco del ascensor no en la posición bloqueada y la puerta de la cabina o portón no en la posición cerrada.
  • "(B) sistema de control" es para la activación del protector UCM mientras las puertas no están en la posición bloqueada. Hasta ahora, el controlador del ascensor no consideraba la derivación de la cerradura de la puerta como una "falla del sistema de control". En cambio, considera las puertas cerradas y bloqueadas; por lo tanto, se permite el movimiento del automóvil con las puertas abiertas. En tal caso, UCM está deshabilitado. Antes de la aparición del FSSG, el controlador y el protector UCM no tenían forma de distinguir si el circuito de la cerradura de la puerta se había omitido. Sin embargo, el FSSG lo permite.

La derivación de la cerradura de la puerta puede ser intencional (por parte del mecánico del elevador para cumplir con sus deberes) o no intencional (como resultado de un cortocircuito, como una ocurrencia de una fase de puesta a tierra). En cualquier caso, se omite el circuito de bloqueo de la puerta y se desactiva el UCM. Por lo tanto, se permite que el automóvil se mueva con las puertas abiertas, mientras todavía está en funcionamiento "Normal".

Aunque sugerí en mi artículo anterior cambiar el controlador del ascensor al modo de inspección siempre que se detecte una derivación con un FSSG instalado, luego se me ocurrió que esto a veces no es suficiente y no proporciona la solución / protección adecuada, ni satisface la seguridad requisitos. Esto se debe a que el ascensor puede experimentar una combinación de derivación de la cerradura de la puerta junto con otra falla mecánica (como la falla del freno de la máquina). En tal caso, cambiar el elevador a “Inspección” no evita ni impedirá que la cabina funcione sin control con una puerta abierta a menos que el protector UCM esté operativo. Por lo tanto, el protector UCM debe mantenerse en funcionamiento y no desactivarse bajo ninguna circunstancia. Esto es particularmente cierto cuando se pasa por alto el circuito de bloqueo de la puerta.

La solución UCM ++

En el caso de que el automóvil se mueva con la puerta abierta como resultado de una falla en la suspensión, rotura del eje o del acoplamiento, o falla del freno de la máquina, se requiere la activación instantánea del protector UCM sin ninguna complicación. Mi solución se refiere a la situación en la que está involucrada la derivación de la cerradura de la puerta. Este proceso en realidad crea una máscara que oculta el verdadero estado de la posición de las puertas al controlador. Es una forma de engañar al controlador y permitir que el ascensor funcione bajo la falsa suposición de que las puertas están cerradas y seguras.

UCM ++ utiliza el FSSG no solo como un dispositivo de detección de derivación, sino también para distinguir entre recorridos de ascensor en un circuito de cerradura de puerta cerrada o cuando ese circuito está en derivación. En ese momento, pensé que podría ser útil para informar al mecánico del ascensor sobre el estado del circuito de la cerradura de la puerta, aunque existía una derivación, lo que le ahorraba el tiempo de buscar la cerradura de la puerta defectuosa. Pero esto era lo mínimo que podía hacer con él, teniendo en cuenta que siempre que el ascensor funciona en bypass, significa que funciona con las puertas abiertas, y que el bypass no tiene ningún efecto cuando el circuito de la cerradura de la puerta está cerrado.

Esto me llevó a concluir que dado que el FSSG tiene la capacidad de detectar la derivación aunque existe el circuito de bloqueo de la puerta, el FSSG tiene la capacidad de distinguir entre ambos casos. Contrariamente a la situación anterior (con el FSSG encendido), no se puede engañar al controlador del ascensor dejando que el ascensor funcione bajo la falsa suposición de que las puertas están cerradas y bloqueadas. Esto permite la integración del protector UCM con el FSSG (UCM + FSSG = UCM ++) para lograr el objetivo principal, evitar el movimiento del automóvil en el modo "Normal", mientras que las cerraduras de las puertas se desvían y ocurren fallas. Esto se ha implementado conectando un contacto normalmente cerrado (N / C) o normalmente abierto en serie con el solenoide de activación del limitador de velocidad: el estado del contacto es controlado por el FSSG, que toma la decisión de permitir el movimiento del automóvil de acuerdo con la regla de bypass, de modo que si se detecta bypass, el FSSG desconectará el solenoide, disparando o activando así el gobernador cuando el ascensor comience a moverse con las puertas abiertas. Sin embargo, la decisión tomada por el FSSG es independiente de la decisión tomada por el controlador del ascensor. Las decisiones no se contradicen; el controlador del ascensor toma la decisión correcta, que cumple con la regla del motor principal del ascensor. En cuanto al FSSG, actúa de acuerdo con la regla para cuando existe un bypass. Esto significa que el controlador actúa como si las puertas estuvieran cerradas, pero el FSSG evita que se engañe.

La solución sobre cómo permitir que el mecánico de ascensores haga funcionar el ascensor en modo de inspección durante la derivación con un UCM operativo fue bastante simple. Usé el botón común en la estación de inspección para anular el contacto N / C con el gobernador de exceso de velocidad, permitiendo así que el controlador active el solenoide del gobernador, permitiendo que el automóvil se mueva con la puerta abierta, pero solo en el modo de inspección.

La solución descrita anteriormente hace válida la siguiente afirmación: "Este ascensor nunca podrá funcionar con la puerta abierta en el modo de funcionamiento 'Normal'". UCM ++ está protegido por patente.

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