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El paso elevado peatonal automatizado de Pedarco tiene como objetivo proporcionar una solución en un mundo que se urbaniza rápidamente.

Pedarco International Ltd. espera que una idea nacida en Italia y desarrollada en China dé como resultado un viaje más suave y seguro para los peatones que cruzan carreteras con mucho tráfico y otras áreas en lugares que se urbanizan rápidamente en todo el mundo. El producto de la empresa es un paso elevado peatonal automatizado en el que una cabina cerrada atraviesa una estructura de acero en forma de C invertida. Consiste en una cabina de ascensor que se desplaza verticalmente, pasa horizontalmente sobre una carretera, ferrocarril o vía fluvial y luego vuelve a descender. Su nombre, “Pedarco®” se deriva de las palabras italianas para “peatón”, pedone y “arco”, arco. Explica el inventor Tarcisio Scomparin:

“Pedarco es una solución cuya automatización, falta de escalones, rampas y caminos la distingue de otras soluciones. Es una solución única que funciona para todo tipo de peatones, incluidos los discapacitados. Pedarco no es solo un ascensor que se mueve entre pisos, sino un vehículo real para mover personas y cosas por encima de obstáculos. Está destinado a personas con discapacidades para caminar, niños y ancianos en áreas particularmente peligrosas y de alto tráfico ”. 

Con sede en Hong Kong, Pedarco International Ltd. es una empresa conjunta entre Pedarco srl y Anlev Ltd. (www.anlev.com) formada para desarrollar y comercializar el producto. Anlev tiene escaleras mecánicas en parques temáticos, aeropuertos, estaciones de tren y metro y cadenas de supermercados en todo el mundo.

La construcción de la planta de fabricación de Pedarco, en 77,157 m2 de terreno en China, está entrando en home estirarse. Para finales de año, la planta tiene como objetivo producir, entregar e instalar su primer sistema para el gobierno de una ciudad en la provincia de Hunan, China, en rápido crecimiento. La capacidad del centro de fabricación se estima en un sistema por semana. Los directores de Pedarco han estado mostrando el concepto a la comunidad mundial en ferias comerciales. Su recepción fue entusiasta en Interlift en Augsburg, Alemania, en octubre de 2013, dijo Scomparin. “Ideas, preguntas, pensamientos y sugerencias han confirmado los lineamientos y estrategias del proyecto para el desarrollo del mercado”, afirmó. Pedarco planea albergar un stand en Asia Pacific Rail 2014 del 18 al 20 de marzo en Hong Kong.

Geográficamente, Pedarco ha puesto su mirada en China para comenzar, pero apunta a ingresar a otros mercados, como India, en aproximadamente tres años. Según Pedarco, los mercados más prometedores son aquellos con un fuerte crecimiento urbano y donde el sentimiento es favorable a los segmentos vulnerables de la población, como los niños, los ancianos y los discapacitados físicos. El mismo análisis mostró un fuerte interés en los mercados entusiastas por la innovación y el lujo. Scomparin analiza la estrategia:

“Tradicionalmente, Europa representa la vanguardia de la innovación y el lujo del mercado. Sin embargo, la mayoría de los países europeos todavía sufren la desaceleración económica. Los principales clientes de Pedarco, por lo tanto, son organizaciones gubernamentales y públicas como los operadores de trenes y metro, que dependen de la financiación pública. Creemos, en el corto plazo, que los países en desarrollo ofrecen mejores oportunidades para Pedarco ”.

La I + D tomó aproximadamente tres años, y Scomparin dijo que había varios desafíos de ingeniería que superar, que incluyen cómo:

  • Maximice la capacidad y la velocidad
  • Garantizar la seguridad activa y pasiva
  • Reducir el consumo de energía
  • Minimice el tamaño para evitar la intrusión en la arquitectura circundante y los elementos del paisaje.

Muchos de los componentes de Pedarco están en proceso de obtener patentes. El precio varía según los requisitos y las características del proyecto individual. Los componentes están diseñados para enviarse en contenedores de tamaño estándar. La cabina del modelo comercial inicial, Pedarco 14A, tiene una capacidad de 1650 kg, o aproximadamente 20 personas. El vidrio templado comienza aproximadamente a 70 cm. desde el fondo. La cabina panorámica (y, por tanto, ideal para pasajeros claustrofóbicos) mide 2.4 m de ancho, 1.4 m de profundidad y 2.15 m de altura. Puede acomodar fácilmente artículos como bicicletas, sillas de ruedas y carritos de bebé, señala la compañía. La estructura de soporte sobre la que se desplaza está formada por componentes de acero electrosoldados formando un par de arcos paralelos colocados perpendiculares a la carretera, agua o ferrocarril. La apariencia de la estructura se puede personalizar. Scomparin elabora:

“Las partes exteriores y la estructura están compuestas principalmente por paneles que pueden ser reemplazados, pintados o modificados sin afectar las funciones del sistema. La estructura en sí, dado el tamaño pequeño [su huella es de aproximadamente 1.9 mx 4.6 m] y el diseño limpio, se puede insertar fácilmente dentro de envolventes arquitectónicas específicas. De esta forma, por ejemplo, se pueden crear rutas de navegación para peatones entre edificios o estructuras como aparcamientos, jardines, etc., separadas por carreteras ”.

Un sistema de equilibrio utilizado para elevar la cabina es capaz de recuperar una cantidad significativa de energía, lo que, según la compañía, reduce el consumo hasta en un tercio en comparación con un ascensor tradicional con capacidad similar. La estructura de Pedarco también se puede equipar con señalización, publicidad o paneles solares. El acceso peatonal a las cabañas se realiza a través de estaciones ubicadas en la base en cada extremo del arco. Las estaciones pueden colocarse en el interior o exterior del arco, y se puede incorporar más de una estación en recorridos verticales, lo que permite el acceso a diferentes niveles, como en una estación de tren.

Los sistemas de control de energía y movimiento están ubicados dentro de la estructura de soporte, lo que agiliza aún más su huella. La cabina se mueve continuamente, con aceleración, velocidad máxima y frenos controlados electrónicamente. Las velocidades máximas previstas son de 0.6 a 1 mps en el tramo vertical del viaje y de 1.5 a 2.5 mps en el tramo horizontal. Un viaje promedio toma entre 40 y 55 s.

El equipo de seguridad estándar, como el teléfono de emergencia y la alarma, es similar al que se encuentra en un ascensor típico. En caso de un corte de energía, un sistema alimentado por batería asegura que la cabina regrese automáticamente al suelo. La cabina está equipada con dos escaleras y una pasarela de servicio / emergencia junto al arco, lo que permite una evacuación rápida. También tiene paneles de apertura lateral y una trampilla en el techo. Las opciones incluyen:

  • Cámaras de video de la estación y de la cabina
  • Acabado personalizado
  • Paneles fotovoltaicos de generación de energía eléctrica
  • Sistemas de aire acondicionado y calefacción de cabina para derretir la nieve.
  • Interfaz de semáforo

La seguridad fue un tema central en I + D, afirma Scomparin. Cuando la cabina funciona en vertical, se aplica la norma europea EN 81, por ejemplo. Pedarco prevé la necesidad de adaptarse a varios requisitos específicos de cada país a medida que su negocio crezca. Para las ventas mundiales, la estrategia de Pedarco requiere asociaciones con empresas de ventas y mantenimiento relacionadas con Pedarco, como las que se especializan en ascensores y escaleras mecánicas, dijo Scomparin. Si todo va bien, Pedarco se convertirá en un componente esencial de la infraestructura vial, "similar a los ascensores y escaleras mecánicas dentro de los edificios". 

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Editor asociado de Elevator World

Mundo del ascensor | Marzo de 2014 Portada

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